Všeobecné informácie o výfukovom systéme (BMW 7 Series E38)

Výfukový systém

Systém výfukových plynov (EG) pozostáva z výfukových potrubí, zvodov, katalyzátorov, tlmičov a výfukového potrubia.

Systémy kontroly emisií

Princíp činnosti systému riadenia motora je navrhnutý tak, aby z motora získal maximálny výkon pri minimálnej spotrebe paliva a obsahu toxických zložiek vo výfukových plynoch. Predmetné vozidlá sú vybavené systémom rekuperácie palivových pár (EVAP, len benzínové modely), kľukovej skrine ventilačný systém (PVC), výfukových plynov systém cirkulácie (EGR) a ďalšie vyfukovaného vzduchu miešanie systém (SAI) na urýchlenie výstup nevyhrievané katalyzátora na prevádzkovej úrovni (len modely s motormi M60 a M73).

Systém riadeného vetrania kľukovej skrine (PCV)

Aby sa zabránilo úniku nespálených uhľovodíkov do atmosféry, motor je úplne utesnený. Plyny a olejové výpary vytvorené v kľukovej skrini sa privádzajú do sacieho potrubia a horia vo valcoch spolu s palivom.

Plyny sa z kľukovej skrine odstraňujú v dôsledku tlakového rozdielu v kľukovej skrini a sacom potrubí (tlak v kľukovej skrini je vyšší).

Systém odparovania emisií (EVAP)

Systém EVAP je navrhnutý tak, aby znižoval emisie nespálených uhľovodíkov do atmosféry. Plniace hrdlo palivovej nádrže je hermeticky uzavreté uzáverom. Uhlíkový absorbér zhromažďuje palivové výpary, ktoré sa tvoria v nádrži, keď je vozidlo zaparkované, a zadržiava ich tam, kým riadiaca jednotka nesignalizuje absorbéru, aby začal s preplachovaním. Počas preplachovania sú výpary paliva privádzané cez prevzdušňovací ventil do sacieho potrubia, kde sa miešajú s pracovnou zmesou a následne horia bežným spôsobom v spaľovacích komorách.



Aby sa zabezpečila normálna prevádzka motora pri voľnobežných otáčkach a počas zahrievania, riadiaca jednotka udržuje ventil zatvorený. Tým sa zabráni vniknutiu nespáleného paliva do katalyzátora (pri vysokých voľnobežných otáčkach je zmes príliš bohatá). Po zahriatí motora sa ventil začne otvárať a zatvárať, čím sa reguluje prívod palivových pár do sacieho traktu.

Pretože Motorová nafta je neprchavá, preto sa pri dieselových modeloch nepoužívajú filtre s aktívnym uhlím. Vzduch sa odstraňuje z palivovej nádrže priamo do atmosféry.

Systém recirkulácie výfukových plynov (EGR)

Tento systém umožňuje znížiť množstvo NOx vo výfukových plynoch. Na tento účel sa malá časť výfukových plynov privádza do sacieho potrubia cez špeciálny ventil. Ventil recirkulačného systému je riadený riadiacou jednotkou.

Katalyzátor a lambda sondy

Na zníženie množstva škodlivých emisií do atmosféry sú vo výfukovom systéme zabudované trojfunkčné katalyzátory. Systém riadenia vstrekovania paliva má spätnú väzbu, ktorej súčasťou sú lambda sondy, ktoré neustále informujú riadiacu jednotku o zložení výfukových plynov. V závislosti od prijatých údajov riadiaca jednotka upravuje kvalitu zmesi privádzanej do spaľovacích komôr a tým optimalizuje podmienky spaľovania paliva.

Pracovná plocha lambda sond je citlivá na zmeny obsahu kyslíka vo výfukových plynoch. V závislosti od jeho koncentrácie sa mení výstupné napätie snímača. Ak je zmes príliš obohatená (obsah kyslíka vo výfukových plynoch je veľmi nízky), lambda sonda produkuje nízkonapäťové signály. Napätie sa zvyšuje, keď sa zmes stáva chudobnejšou a zvyšuje sa obsah kyslíka v plynoch. Menič pracuje najefektívnejšie pri optimálnom zložení horľavej zmesi (14,7 dielov vzduchu na 1 diel paliva).