Výfukový systém
Výfukový systém (OG) pozostáva z výfukových potrubí, výfukových potrubí, katalyzátorov, tlmičov a výfukového potrubia.
Systémy kontroly výfukových emisií
Princíp činnosti systému riadenia motora je navrhnutý tak, aby sa z motora dostalo maximum pri minimálnej spotrebe paliva a obsahu toxických zložiek vo výfukových plynoch. Predmetné vozidlá sú vybavené systémom rekuperácie palivových pár (EVAP, len benzínové modely), ventilačný systém kľukovej skrine (PCV), systém cirkulácie výfukových plynov (EGR) a systém na primiešavanie dodatočného vzduchu do výfukových plynov (SAI) aby sa zrýchlil výstup nevyhrievaného katalyzátora na prevádzkovú úroveň (iba modely s motormi M60 a M73).
Systém riadeného vetrania kľukovej skrine (PCV)
Aby sa eliminoval únik nespálených uhľovodíkov do atmosféry, motor je úplne utesnený. Plyny a olejové výpary vytvorené v kľukovej skrini sa privádzajú do sacieho potrubia a horia vo valcoch spolu s palivom.
Plyny sa z kľukovej skrine odstraňujú v dôsledku tlakového rozdielu v kľukovej skrini a vstupnom potrubí (tlak v kľukovej skrini je vyšší).
Systém odparovania (EVAP)
Systém EVAP je navrhnutý tak, aby znižoval emisie nespálených uhľovodíkov do atmosféry. Plniace hrdlo palivovej nádrže je hermeticky uzavreté uzáverom. Absorbér na drevené uhlie zhromažďuje palivové výpary, ktoré sa tvoria v nádrži, keď je vozidlo zaparkované, a drží sa tam, kým sa nezačne preplachovanie absorbéra signálom z riadiacej jednotky. Počas preplachovania sú výpary paliva privádzané cez prevzdušňovací ventil do sacieho potrubia, kde sú zmiešané s pracovnou zmesou a následne spaľované bežným spôsobom v spaľovacích komorách.
Aby sa zabezpečila normálna prevádzka motora na voľnobeh a počas zahrievania, riadiaca jednotka udržuje ventil zatvorený. Tým sa zabráni vniknutiu nespáleného paliva do katalyzátora (zmes je pri vysokom voľnobehu príliš bohatá). Po zahriatí motora sa ventil začne otvárať a zatvárať, čím sa reguluje prívod palivových pár do sacieho traktu.
Pretože motorová nafta je málo prchavá, dieselové modely nepoužívajú filter s aktívnym uhlím. Vzduch je odvádzaný z palivovej nádrže priamo do atmosféry.
Systém recirkulácie výfukových plynov (EGR)
Tento systém znižuje množstvo NOx vo výfukových plynoch. Na tento účel sa malá časť výfukových plynov privádza do sacieho potrubia cez špeciálny ventil. Ventil recirkulačného systému je riadený riadiacou jednotkou.
Katalyzátor a lambda sondy
Na zníženie množstva škodlivých emisií do ovzdušia sú do výfukového systému integrované trojfunkčné katalyzátory. Systém riadenia vstrekovania paliva má spätnú väzbu, ktorej súčasťou sú lambda sondy, ktoré neustále informujú riadiacu jednotku o zložení výfukových plynov. V závislosti od prijatých údajov riadiaca jednotka koriguje kvalitu zmesi privádzanej do spaľovacích komôr a tým optimalizuje podmienky pre spaľovanie paliva.
Pracovná plocha lambda sond je citlivá na zmeny obsahu kyslíka vo výfukových plynoch. V závislosti od jeho koncentrácie sa mení výstupné napätie snímača. Ak je zmes príliš bohatá (obsah kyslíka vo výfukových plynoch je veľmi nízky), lambda sonda vysiela nízkonapäťové signály. Napätie sa zvyšuje, keď sa zmes stáva chudobnejšou a zvyšuje sa obsah kyslíka v plynoch. Menič najefektívnejšie pracuje s optimálnym zložením horľavej zmesi (14,7 dielu vzduchu na 1 diel paliva).