Изменение положения впускного и выпускного вала осуществляется по сигналам с ЭБУ-КСУД, за счет открытия и закрытия клапана подачи давления масла в регулировочном механизме системы. Особенностью двигателя является система регулируемого резонансного наддува за счет изменения длины каналов впускного коллектора. Благодаря гидравлическим толкателям (гидротолкателям), необходимость регулировки зазоров в клапанах в процессе эксплуатации отсутствует.
Подачу масла под давлением в двигатель обеспечивает механический масляный насос с шестернями внутреннего зацепления. Масляный насос имеет цепной привод от коленчатого вала и расположен в масляном поддоне картера. Масло забирается из поддона картера приемником насоса и по каналам и трубопроводам подается к подшипникам коленчатого и распределительных валов, гидротолкателям, а также к рабочим поверхностям цилиндров из расположенных форсунок.
Насос жидкостной системы охлаждения центробежного типа, смонтирован на передней стенке блока цилиндров двигателя. Его привод осуществляется клиновым ремнем от шкива коленчатого вала двигателя. Этот же ремень используется в качестве привода для генератора и насоса гидроусилителя рулевого управления. На валу насоса установлена вязкостная муфта, которая обеспечивает включение вентилятора в зависимости от температуры охлаждающей жидкости. Система охлаждения герметична и должна быть постоянно заполнена антифризом.
Электронной системой управления двигателем обеспечивается приготовление топливовоздушной смеси и ее воспламенение, а также ряд других функций по управлению. На двигатели «М54» используется модификация системы впрыска топлива и зажигания моделей «MS.41» и «MS.45» разработанных совместно фирмами «Bosch» и «Siemens» (Германия), имеющая индексацию «MS» или общей, для технической документации — «DME» («Digital Motor-Elektronik» —цифровая электронная система управления двигателем). В дальнейшем все системы электронного управления впрыском топлива будут именовать кратко—«DME» (см. рис. 5.2). Система впрыска топлива последовательного распределительного типа. Система зажигания полностью электронная непосредственная, с индивидуальными катушками зажигания и управляется от единого ЭБУ-КСУД из состава DME.
В качестве топлива на бензиновых двигателях используется топливо с октановым числом ROZ-95, однако возможность гашения детонации по отдельным цилиндрам позволяет использовать топлива с октановыми числами от ROZ-91 до ROZ-98. При этом, в первом случае увеличивается расход топлива из-за потери мощности, во втором случае имеется экономия топлива и повышение мощности.
Рис. 5.2. Система управления работой двигателя ME-Motronic: 1 - адсорбер с активированным углем; 2 - клапан впуска продувочного воздуха; 3 - продувочный клапан адсорбера; 4 - датчик давления во впускном коллекторе; 5 - топливная форсунка; 6 - катушка зажигания со свечой зажигания; 7 - датчик фаз; 8 - насос для подачи воздуха: 9 - вспомогательный воздушный клапан; 10 - датчик массового расхода воздуха; 11 - дроссельный узел (ЕТС); 12 - клапан в системе рециркуляции отработавших газов (EGR); 13 - датчик детонации; 14 -датчик частоты вращения коленчатого вала; 15-датчик температуры: 16 - кислородный датчик; 17 - электронный блок управления (DME); 18 - диагостический интерфейс; 19 - диагностическая лампа-сигнализатор; 20 - иммобилайзер автомобиля; 21 - датчик уровня в топливном баке; 22 - топливный насос с электроприводом; 23 - педаль газа; 24 - аккумуляторная батарея; 25 - нейтоялизатор
Таблица 5.1. Характеристики двигателей
| Серия «М54» | Серия «М56» и «554» | |||||
| В22 | В25 | В30 | М56В25 | S54B32 | ||
| Расположение цилиндров | Рядное, 6 | |||||
| Диаметр цилиндра, мм | 80,0 | 84,0 | 84,0 | 84,0 | 87,0 | |
| Ход поршня, мм | 72,0 | 75,0 | 89,6 | 75,0 | 91,0 | |
| Рабочий объем, см³ | 2171 | 2494 | 2979 | 2494 | 3246 | |
| Степень сжатия | 10,8 | 10,5 | 10,2 | 10,5 | 11,5 | |
| Давление сжатия, кг/см² | 10-11 | 11-12 | ||||
| Номинальная мощность | ||||||
| — по стандарту ЕЭС, кВт | 125 | 141 | 170 | 138 | 239 | |
| — по стандарту DIN, л.с. | 170 | 192 | 231 | 187 | 325 | |
| Частота вращения, мин⁻¹ | 6100 | 6000 | 5900 | 6000 | 7400 | |
| Максимальный крутящий момент | ||||||
| — по стандарту ЕЭС, Н·м | 210 | 245 | 300 | 237 | 350 | |
| — по стандарту DIN, кгс·м. | 21,4 | 25,0 | 30,6 | 24,2 | 35,7 | |
| Частота вращения, мин⁻¹ | 3500 | 3500 | 3900 | 3500 | 4900 | |
| Максимальная частота, мин⁻¹ | 6500±50 | 7800±50 | ||||
| Модель управления | MS 4.3 | MS S54 | ||||
| Порядок работы цилиндров | 1-5-3-6-2-4 | |||||