В целях экономии времени не дефектацию следует в первую очередь контролировать те дефекты, по которым детали относят к группе негодных. К таким дефектам относятся сквозные внутренние трещины блока цилиндров двигателей, трещины в блоках и картерах, выходящие на посадочные поверхности или ребра жесткости, трещины и пробоины, которые превышают пределы, оговоренные в технических условиях, и др.
Основным документом, которым руководствуются при дефектации и сортировке деталей, являются технические требования на дефектацию, составляемые в виде карт на деталь каждого наименования. Они содержат наименование и номер детали, ее материал и твердость рабочих поверхностей, перечень возможных дефектов и эскиз детали с указанием мест расположения дефектов, способы их выявления и необходимый для этого инструмент, номинальные размеры детали по рабочему чертежу, допустимые без ремонта размеры и в ряде случаев предельные размеры, а также рекомендуемые способы устранения дефектов.
Возможные дефекты деталей обычно устанавливают на основе опыта эксплуатации и ремонта автомобилей соответствующих моделей. Способы выявления дефектов и применяемый при этом инструмент и приборы назначают на основании накопленного опыта в ремонтной практике, а также с учетом научно-исследовательских работ по разработке новых методов дефектации деталей. Рекомендуемые способы устранения дефектов должны основываться на передовых достижениях в области технологии восстановления деталей машин.
Процесс дефектации в значительной мере оказывает влияние на эффективность авторемонтного производства и качество восстановленных деталей. Увеличение доли повторно используемых деталей позволяет снизить себестоимость ремонта, а достоверная оценка технического состояния деталей способствует улучшению показателей качества их восстановления.