- изменение размеров рабочих поверхностей;
- механические повреждения;
- нарушение точности взаимного расположения рабочих поверхностей;
- коррозионные повреждения;
- изменение физико-механических свойств материала.
Изменение размеров деталей является следствием их изнашивания. При неравномерном изнашивании возникают нарушения геометрической формы рабочих поверхностей детали в виде овальности, конусности и т.п. Деталь считается годной для дальнейшей эксплуатации, если ее износ не превышает допустимых значений, оговоренных в технических условиях на контроль и сортировку. В практике обычно допустимый без ремонта размер принимается равным верхнему предельному размеру для отверстия и нижнему для вала из указанных на рабочем чертеже. Необходимым условием использования деталей с допустимыми износами без восстановления при КР является обеспечение требуемой точности при сборке сопряжений методами регулирования, индивидуального или группового подбора. Деталь не может быть повторно использована без восстановления, если она достигла предельного износа. Установление предельных износов деталей представляет определенные трудности. Для их обоснования используются статистические данные по износу деталей, анализ опыта работы ремонтных и эксплуатационных предприятий, данные предельных износов деталей автомобилей и прототипов и др. Значения предельных износов базовых и основных деталей чаще всего устанавливают по результатам выполнения специальных исследований.
Механические повреждения в деталях возникают под воздействием нагрузок, превышающих допустимые, а также вследствие усталости материала. Наиболее характерными механическими повреждениями являются трещины, пробоины, изломы и деформации (изгиб, коробление, скручивание).
Трещины чаще всего возникают у деталей, работающих в условиях циклических знакопеременных нагрузок. Усталостные трещины характерны для деталей рамы, кузова, коленчатых валов и других деталей. Причиной появления трещин у блоков и головок цилиндров двигателей могут быть высокие температурные напряжения. Размеры трещин по ширине колеблются в широких пределах — от видимых невооруженным глазом до микроскопических, обнаруживаемых только с помощью специальных приборов и приспособлений.
Пробоины и изломы являются следствием усталости металла и больших ударных нагрузок. Деформациям подвержены обычно детали, испытывающие значительные динамические нагрузки. К таким деталям следует отнести коленчатые и карданные валы, шатуны, балки передних мостов, рессоры и др.
Нарушение точности взаимного расположения рабочих поверхностей является весьма распространенным дефектом автомобильных деталей. Причинами появления этих дефектов являются: неравномерный износ рабочих поверхностей; внутренние напряжения, возникающие в деталях при их изготовлении; остаточные деформации и др. Особенно часто проявляются эти дефекты в корпусных деталях. Так, в блоках цилиндров двигателей наблюдаются: несоосность коренных опор коленчатого вала, неперпендикулярность оси указанных опор к оси отверстий в посадочных поясках под гильзы цилиндров и др.
Нарушения точности взаимного расположения рабочих поверхностей ведут к нарушению нормальной работы агрегата, вызывают повышенные износы деталей и снижают срок их службы.
Коррозионные повреждения присущи многим, автомобильным деталям. Особенно значительны указанные повреждения у деталей металлических кузовов легковых автомобилей и автобусов. Появляются они в результате химического и электрохимического взаимодействия металла со средой, способствующей коррозии (влага, агрессивные среды и т.п.).
Изменения физико-механических свойств материала деталей чаще всего проявляются в снижении твердости и упругих свойств. Снижение твердости является следствием износа упрочненного поверхностного слоя или нагрева в процессе работы до температуры, влияющей на термообработку.
Упругие свойства деталей снижаются вследствие усталости металла, из которого они изготовлены. Этот дефект чаще всего наблюдается в таких деталях, как пружины клапанов и рессоры.