Скоростната кутия е поставена в лят картер, прикрепен към левия край на цилиндровия блок. Корпусът на скоростната кутия е снабден с отвори за спускане, проверка и регулиране на нивото на маслото, затворени с тапи.
Въртенето се предава от коляновия вал на двигателя през модула на съединителя към първичния (задвижващ) вал на ръчната скоростна кутия. Входящият вал е оборудван с шлици, върху които е монтиран дискът на съединителя. От входящия вал, на който са разположени всички задвижващи зъбни колела, въртенето се предава на вторичния (задвижван) вал на ръчната трансмисия, върху който са разположени задвижваните зъбни колела на всички предавки. Всички предавания са синхронизирани. От вторичния вал въртенето се предава през карданния вал към главната предавка и диференциала, от които се задвижват задвижващите валове. Свободното въртене на диференциалните сателити на техните оси позволява на вътрешното колело да се върти по-бавно от външното колело при завой. Първичният и вторичният вал на кутията са успоредни един на друг, както и успоредни на коляновия и задвижващия вал.
Превключването на предавките се извършва с помощта на задната част, монтирана на пода на купето с помощта на лостов механизъм за избор на предавки. Механизмът се състои от набор от вилки за превключване, с помощта на които плъзгащите се съединители на синхронизаторите се движат по вала, блокирайки зъбните колела на съответните предавки.