Skrzynia biegów jest umieszczona w odlewanej skrzyni korbowej przymocowanej do lewego końca bloku cylindrów. Obudowa skrzyni biegów wyposażona jest w otwory do opuszczania, sprawdzania i regulacji poziomu oleju, zamykane korkami.
Obrót jest przenoszony z wału korbowego silnika przez zespół sprzęgła do pierwotnego (prowadzący) wał skrzyni biegów. Wał wejściowy wyposażony jest w wielowypusty, na których osadzona jest tarcza sprzęgła. Z wału wejściowego, na którym znajdują się wszystkie koła napędowe, obrót jest przenoszony na wtórny (niewolnik) ręczny wałek skrzyni biegów, na którym znajdują się napędzane koła zębate wszystkich biegów. Wszystkie transmisje są zsynchronizowane. Z wału pomocniczego obrót jest przenoszony przez wał kardana na główne koło zębate i mechanizm różnicowy, z którego napędzane są wały napędowe. Swobodny obrót satelitów mechanizmu różnicowego na ich osiach umożliwia wolniejsze obracanie się koła wewnętrznego niż koła zewnętrznego podczas pokonywania zakrętów. Wał główny i wtórny skrzyni są równoległe do siebie, a także równoległe do wału korbowego i wału napędowego.
Zmiana biegów odbywa się za pomocą kulisy zamontowanej na podłodze przedziału pasażerskiego za pomocą mechanizmu dźwigniowego do wybierania biegów. Mechanizm składa się z zestawu widełek zmiany biegów, za pomocą których sprzęgła ślizgowe synchronizatorów poruszają się wzdłuż wału, blokując biegi odpowiednich biegów.