Dane techniczne skrzyni biegów manualnej (BMW 5 Series E12)

Pojazdy BMW serii 5 były początkowo wyposażone w dwa rodzaje skrzyń biegów:

• na modelach "528", "520" i "520i": czterobiegowa skrzynia biegów BMW 242/4 z synchronizatorami blokującymi Borg-Warner na wszystkich biegach do przodu;
• w modelach 525 i 528: czterobiegowa skrzynia biegów Getrag 262/8 z synchronizatorami i blokadą Borg-Warner na wszystkich biegach do przodu.

W zależności od konfiguracji pojazdu, montowano pięciobiegową skrzynię biegów Getrag z synchronizatorami Porsche na wszystkich biegach.

Przełożenia

Przełożenie prędkościomierza: 2,5.

Dane do korekty

Luz osiowy pomiędzy powierzchnią czołową nowego pierścienia blokującego a powierzchnią czołową pierścienia zębatego synchronizatora, mm: 1,0.

Minimalny luz osiowy pomiędzy powierzchnią czołową pierścienia blokującego a powierzchnią czołową pierścienia zębatego synchronizatora, mm: 0,8.

Szerokość żebra prowadzącego, mm:

• "518", "520", "520i":
• widełki zmiany biegów I, II, III i IV biegi: 5^-0,03_-0,06
• widełki zmiany biegów wstecznych: 6^-0,07_-0,145
• "525", "528":
• widełki zmiany biegów I, II, III i IV biegi: 7_-0,04-0,098

Luz osiowy wału pierwotnego i wtórnego, mm:

• "518", "520" i "520i": 0,50–0,60;
• "525", "528": 0,17-0,40.

Luz osiowy wału pośredniego, mm: 0,10-0,20.

Wał pośredni można częściowo zdemontować. Posiada wieńce zębate jedynie dla pierwszego i drugiego biegu. Prasowanie i dociskanie kół zębatych III i IV koła zębatego należy wykonywać na prasie.

Siła z pras na koła zębate III i IV wału pośredniego, tf: 10.

Siła docisku kół zębatych III i IV koła zębatego wału pośredniego, podgrzanych do temperatury 120-150*0 ("518", "520", "520i") lub 150-180°C ("525", "528"), czas: 7.

Wał pośredni dostarczany jest jako zespół części zamiennych.

Łożyska toczne stosowane w skrzyniach biegów BMW "518", "520", "520i"

bicie wału wtórnego, mierzone na końcu i w miejscu zamocowania kołnierza wału wtórnego, nie większe niż, mm: 0,07.

Olej przekładniowy

Zastosowany olej: EP. SAE 80-90.

Pojemność wypełnienia obudowy skrzyni biegów, l:

• "518", "520", "520i": 1,0;
• "520", "525": 1,1.

Częstotliwość sprawdzania poziomu oleju: co 15 000 km (olej powinien sięgać do dolnej krawędzi otworu wlewowego).

Częstotliwość wymiany oleju: co 30 000 km (zaraz po podróży).

Momenty dokręcania głównych połączeń gwintowanych, kgf·m

• Śruby mocujące obudowę skrzyni biegów do bloku silnika: M8: 2,5; M10: 4.7.
• Nakrętka tylnego końca wału wtórnego skrzyni biegów. 10.0.
• Nakrętka śruby mocującej tylną pokrywę do obudowy skrzyni biegów: 2,5.
• Nakrętka mocująca silentblok do poprzeczki: 4,8.
• Nakrętka śruby mocującej wspornik zawieszenia do obudowy skrzyni biegów: 2,5.
• Korek spustowy: 6,0±1,0.

Od roku modelowego 1977 w BMW "525", "528" a "528i" wyposażono w czterobiegową skrzynię biegów Getrag typu 269/9 z synchronizatorami Borg-Warner.

Przełożenia

Przełożenie prędkościomierza: 2,5.

Luz osiowy, mm:

• wał pierwotny i wtórny: 0-0,09;
• wałek pośredni: 0,1-0,2.

Bicie wału wtórnego mierzone przy czopie, mm: 0,07.

Dopuszczalne bicie końcowe mierzone wzdłuż czopu i przy mocowaniu kołnierza wału wtórnego, mm: 0,07.

Pozostałe cechy skrzyni biegów Getrag 269/9 są takie same jak w skrzyni biegów Getrag 262/8.

Momenty dokręcania głównych połączeń gwintowanych, kgf·m

• Śruba M12 do mocowania obudowy skrzyni biegów do bloku silnika: 7,2-8,0.
• Korek spustowy 4,0-6,0.
• Nakrętka śruby mocującej tylną pokrywę do obudowy skrzyni biegów: 2,5.

Na życzenie zamontowano pięciobiegową skrzynię biegów Getrag 265/6.

Przełożenia

Przełożenie prędkościomierza: 2,5.

Temperatura nagrzewania się obudowy skrzyni biegów podczas wciskania łożysk, °C: 80.



Luz osiowy, mm:

• wał główny: 0-0,09;
• wał wtórny: 0-0,09;
• wałek pośredni: 0,1-0,2;
• zębatki 1. biegu: 0-0,9;
• przesuwne sprzęgło synchronizatora: 0-0,09.

Momenty dokręcania głównych połączeń gwintowanych, kgf·m

• Śruba M12 do mocowania skrzyni biegów do obudowy sprzęgła: 7,2-8,0.
• Korki spustowe i wlewowe: 4,0-6,0.
• Śruby mocujące przednią pokrywę: M8x22: 1.8; M8x30: 2,5.
• Śruby mocujące tylną pokrywę: 2,5, z wyjątkiem:
• śruba M6x355: 1,0;
• śruba M6x16 (najpierw nałóż na gwinty specjalny klej, np. Loctite): 0,9.
• Nakrętka kołnierza wału wtórnego: 10,0.

Od roku modelowego 1980, BMW "518" i "520" były wyposażone w czterobiegowe skrzynie biegów BMW typu 242/18 i 242/7.

Model 520 opcjonalnie wyposażono w ciasną, pięciobiegową skrzynię biegów BMW 245/11 z bezpośrednim układem przełożeń widlastych.

Na życzenie w modelach "525", "528i" a "535" wyposażony był w pięciobiegową skrzynię biegów Getrag typu 265/5 z bezpośrednim przeniesieniem napędu widlastego.

Na życzenie w modelach "518", "520", "525" i "528i" wyposażone były w pięciobiegowe "ekonomiczne" skrzynie biegów typu BMW 245/4, BMW 245/2, 265/4 Getrag, 265/6 Getrag z przyspieszającym biegiem widlastym.

Przełożenia skrzyń biegów

Przełożenie prędkościomierza: 2,5.

Charakterystyka skrzyni biegów

Od roku modelowego 1982, BMW serii 5 było wyposażone w następujące marki i typy skrzyń biegów:

• "518": BMW 242/8; 245/4;
• "520": BMW 242/7; 245/11; 245/2;
• "525i": Getrag 262/9; 265/5; 265/6;
• "528i": Getrag 265/5; 265/6.

Momenty dokręcania głównych połączeń gwintowanych, kgf·m

• Śruba mocująca obudowę skrzyni biegów do bloku silnika: M8: 2,2-2,4; M10: 4.7-5.1.
• Śruba mocująca skrzynię biegów do obudowy sprzęgła: M12: 7,2-8,0.
• Korek spustowy: 4,0-6,0.
• Nakrętka śruby mocującej tylną pokrywę do obudowy skrzyni biegów: 2,5.
• Nakrętka mocująca kołnierz wału wyjściowego: montowana przy użyciu kleju typu Loctite "Frenetanch".
• Nakrętka mocująca silentblok do poprzeczki: M10: 4,3-4,8.
• Śruba mocująca silentblok do obudowy skrzyni biegów: M10: 4,3-4,8.
• Śruba mocująca poprzeczkę do podłogi nadwozia: M8: 2,2-2,4.
• Śruba mocująca wspornik zawieszenia do obudowy skrzyni biegów: M8: 2,2-2,4.