- na modelach «528», «520» i «520i»: czterobiegowa skrzynia biegów BMW 242/4 z synchronizacją Borg-Warner na wszystkich biegach do przodu;
- na modelach «525» i «528»: Czterobiegowa skrzynia biegów Getrag 262/8 z synchronizacją Borg-Warner na wszystkich biegach do przodu.
W zależności od konfiguracji samochodu zainstalowano pięciobiegową skrzynię biegów Getrag z synchronizatorami Porsche na wszystkich biegach.
Przełożenia
Przełożenie napędu prędkościomierza: 2,5.
Dane dotyczące regulacji
Luz osiowy między końcem nowego pierścienia blokującego a końcem koła koronowego synchronizatora, mm: 1,0.
Minimalny luz osiowy między powierzchnią czołową pierścienia blokującego a powierzchnią czołową koła koronowego synchronizatora, mm: 0,8.
Szerokość żebra prowadzącego, mm:
- «518», «520», «520i»:
- widełki zmiany biegów I, II, III i IV biegi: 5-0,03 -0,06
- widełki biegu wstecznego: 6-0,07 -0,145
- «525», «528»:
- widełki zmiany biegów I, II, III i IV biegi: 7 -0,04 -0,098
Luz osiowy wałów głównych i pomocniczych, mm:
- «518», «520» i «520i»: 0,50-0,60;
- «525», «528»: 0,17-0,40.
Luz osiowy wału pośredniego, mm: 0,10-0,20.
Wał pośredni można częściowo zdemontować. Posiada zębate wieńce tylko I i II biegu. Próbę ciśnieniową i tłoczenie kół zębatych III i IV należy przeprowadzić na prasie.
Wysiłek od pras do i kół zębatych III i IV kół zębatych wału pośredniego, tf: 10.
Siła docisku kół zębatych III i IV wału pośredniego, podgrzanych do temperatury 120-150 * 0 («518», «520», «520i») lub 150-180°C («525», «528»), ts: 7.
W przypadku części zamiennych wałek pośredni jest dostarczany jako zespół.
Łożyska toczne stosowane w skrzyniach biegów BMW «518», «520», «520i»
bicie wału pomocniczego, mierzone na końcu iw miejscu zamocowania kołnierza wału pomocniczego, nie więcej niż, mm: 0,07.
Olej przekładniowy
Stosowany olej: EP. SAE 80-90.
Pojemność tankowania obudowy skrzyni biegów, l:
- «518», «520», «520i»: 1,0;
- «520», «525»: 1,1.
Częstotliwość kontroli poziomu oleju: co 15 000 km (olej powinien sięgać poziomu dolnej krawędzi otworu wlewowego).
Częstotliwość wymiany oleju: co 30 000 km (zaraz po podróży).
Momenty dokręcania głównych połączeń gwintowanych, kgf·m
- Śruby do mocowania obudowy skrzyni biegów do bloku silnika: M8: 2,5; M10: 4,7.
- Nakrętka tylnego końca wałka pomocniczego skrzyni biegów. 10.0.
- Nakrętka śruby mocującej pokrywę tylną do skrzyni biegów: 2,5.
- Nakrętka do mocowania amortyzatora do belki poprzecznej: 4.8.
- Nakrętka śruby mocowania wspornika ramienia wspornika zawieszenia do obudowy skrzyni biegów: 2,5.
- Korek spustowy: 6,0±1,0.
Od roku modelowego 1977 w BMW «525», «528» i «528i» zainstalowano czterobiegową skrzynię biegów Getrag typu 269/9 z synchronizatorami marki Borg-Warner.
Przełożenia
Przełożenie napędu prędkościomierza: 2,5.
Luz osiowy, mm:
- wały pierwotne i wtórne: 0-0,09;
- wał pośredni: 0,1-0,2.
Bicie wału pomocniczego mierzone wzdłuż szyjki, mm: 0,07.
Dopuszczalne bicie końcowe mierzone wzdłuż szyjki i mocowania kołnierza wału wyjściowego, mm: 0,07.
Inne cechy gearboxów Getrag 269/9 są takie same jak w gearboxach Getrag 262/8.
Momenty dokręcania głównych połączeń gwintowanych, kgf·m
- Śruba M12 do mocowania obudowy skrzyni biegów do bloku silnika: 7,2-8,0.
- Korek spustowy 4,0-6,0.
- Nakrętka śruby mocującej pokrywę tylną do skrzyni biegów: 2,5.
Na zamówienie zainstalowano pięciobiegową skrzynię biegów Getrag 265/6.
Przełożenia
Przełożenie napędu prędkościomierza: 2,5.
Temperatura nagrzewania obudowy skrzyni biegów podczas prasowania łożyska,°С: 80.
Luz osiowy, mm:
- wał wejściowy: 0-0,09;
- wałek pomocniczy: 0-0,09;
- wał pośredni: 0,1-0,2;
- biegi 1. biegu: 0-0,9;
- sprzęgło ślizgowe synchronizatora: 0-0,09.
Momenty dokręcania głównych połączeń gwintowanych, kgf·m
- Śruba M12 do mocowania skrzyni biegów do obudowy sprzęgła: 7,2-8,0.
- Korki spustowe i wlewowe: 4,0-6,0.
- Śruby mocujące pokrywę przednią: M8x22: 1,8; M8x30: 2,5.
- Śruby pokrywy tylnej: 2,5, z wyjątkiem:
- śruba M6x355: 1,0;
- śruba M6x16 (wstępnie nałóż specjalny klej, taki jak Loctite, na gwinty): 0,9.
- Nakrętka kołnierza wału pomocniczego: 10,0.
Od roku modelowego 1980 w BMW «518» i «520» zamontowano odpowiednio czterobiegowe skrzynie biegów BMW typu 242/18 i 242/7.
Na zapytanie o model «520» zainstalowano pięciobiegową skrzynię biegów o bliskich przełożeniach, z bezpośrednim biegiem V marki BMW typ 245/11.
Na zamówienie na modele «525», «528i» i «535» zainstalowano pięciobiegową skrzynię biegów Getrag typu 265/5 z bezpośrednim biegiem V.
Na zamówienie na modele «518», «520», «525» i «528i» pięć prędkości «ekonomiczny» skrzynie biegów odpowiednio typu BMW 245/4, BMW 245/2, 265/4 Getrag, 265/6 Getrag z przyspieszającym biegiem V.
Przełożenia skrzyń biegów
Przełożenie napędu prędkościomierza: 2,5.
Specyfikacje skrzyni biegów
Od roku modelowego 1982 w BMW serii 5 montowano następujące marki i typy skrzyń biegów:
- «518»: BMW 242/8; 245/4;
- «520»: BMW 242/7; 245/11; 245/2;
- «525i»: Getrag 262/9; 265/5; 265/6;
- «528i»: Getrag 265/5; 265/6.
Momenty dokręcania głównych połączeń gwintowanych, kgf·m
- Śruba do mocowania obudowy skrzyni biegów do bloku silnika: M8: 2,2-2,4; M10: 4,7-5,1.
- Śruba do mocowania skrzyni biegów do obudowy sprzęgła: M12: 7,2-8,0.
- Korek spustowy: 4,0-6,0.
- Nakrętka śruby mocującej pokrywę tylną do skrzyni biegów: 2,5.
- Nakrętka mocowania kołnierza wału wyjściowego: nakładana na klej jak Loctite «Frenetanch».
- Nakrętka do mocowania amortyzatora do belki poprzecznej: M10: 4,3-4,8.
- Śruba do mocowania silentbloku do obudowy skrzyni biegów: M10: 4,3-4,8.
- Śruba do mocowania belki poprzecznej do podłogi nadwozia: M8: 2,2-2,4.
- Śruba do mocowania wspornika wspornika zawieszenia do obudowy skrzyni biegów: M8: 2,2-2,4.