- на моделях "528", "520" та "520i": чотириступінчаста коробка передач BMW 242/4 з синхронізаторами з блокуючим пристроєм марки Borg-Warner на всіх передачах переднього ходу;
- на моделях «525» та «528»: чотириступінчаста коробка передач фірми Getrag 262/8 із синхронізаторами з блокуючим пристроєм марки Borg-Warner на всіх передачах переднього ходу.
Залежно від комплектації автомобіля встановлювалася п'ятиступінчаста коробка передач фірми Getrag із синхронізаторами Porsche на всіх передачах.
Передавальні числа
Передатне відношення приводу спідометра: 2,5.
Дані для регулювання
Осьовий зазор між торцем нового блокуючого кільця та торцем зубчастого вінця синхронізатора, мм: 1,0.
Мінімальний осьовий зазор між торцем блокуючого кільця та торцем зубчастого вінця синхронізатора, мм: 0,8.
Ширина напрямного ребра, мм:
- «518», «520», «520i»:
- виделок перемикання I, II, III та IV передач: 5-0,03-0,06
- вилки перемикання заднього ходу: 6-0,07-0,145
- «525», «528»:
- виделок перемикання I, II, III та IV передач: 7-0,04-0,098
Осьовий зазор первинного та вторинного валів, мм:
- «518», «520» та «520i»: 0,50-0,60;
- «525», «528»: 0,17-0,40.
Осьовий зазор проміжного валу, мм: 0,10-0,20.
Проміжний вал може бути частково розібраний. На ньому виконані зубчасті вінці лише шестерень І та ІІ передач. Опресовування та напресування шестерень III і IV передач необхідно проводити на пресі.
Зусилля з пресів до шестерень III і IV передач проміжного валу, транспортний засіб: 10.
Зусилля напресування шестерень III і IV передач проміжного валу, попередньо нагрітих до температури 120-150*0 (518, 520, 520i) або 150-180°C (525, 528), тс: 7.
У запасні частини проміжний вал поставляється у зборі.
Підшипники кочення, що застосовуються в КП BMW "518", "520", "520i"
биття вторинного валу, виміряне на кінці і в місці кріплення фланця вторинного валу, не більше, мм: 0,07.
Масло для коробки передач
Олія, що застосовується: ЕР. SAE 80-90.
Заправна ємність картера коробки передач, л:
- «518», «520», «520i»: 1,0;
- «520», «525»: 1,1.
Періодичність перевірки рівня олії: через кожні 15 000 км пробігу (масло має сягати рівня нижньої кромки заливного отвору).
Періодичність заміни олії: через кожні 30 000 км пробігу (відразу після поїздки).
Моменти затягування основних різьбових з'єднань, кгс·м
- Болти кріплення картера коробки передач до блоку двигуна: М8: 2,5; М10: 4,7.
- Гайка заднього кінця вторинного валу коробки. 10,0.
- Гайка болта кріплення задньої кришки до картера коробки: 2,5.
- Гайка кріплення сайлент-блока до поперечки: 4,8.
- Гайка болта кріплення опори кронштейна підвіски до картера коробки: 2,5.
- Пробка зливного отвору: 6,0±1,0.
З 1977 модельного року на BMW "525", "528" і "528i" встановлювалася чотириступінчаста коробка передач марки Getrag типу 269/9 із синхронізаторами марки Borg-Warner.
Передавальні числа
Передавальне число приводу спідометра: 2.5.
Осьовий зазор, мм:
- первинного та вторинного валів: 0-0,09;
- проміжного валу: 0,1-0,2.
Биття вторинного валу при вимірі шийки, мм: 0,07.
Допустиме торцеве биття при вимірі по шийці та на кріпленні фланця вторинного валу, мм: 0,07.
Інші характеристики КП Getrag 269/9 ті ж, що й коробки Getrag 262/8.
Моменти затягування основних різьбових з'єднань, кгс·м
- Болт М12 кріплення картера коробки передач до блоку двигуна: 7,2-8,0.
- Пробка зливного отвору 4,0-6,0.
- Гайка болта кріплення задньої кришки до картера коробки: 2,5.
На замовлення встановлювалася п'ятиступінчаста коробка Getrag 265/6.
Передавальні числа
Передатне число приводу спідометра: 2,5.
Температура нагрівання картера коробки при запресовуванні підшипників,°С: 80.
Осьовий зазор, мм:
- первинного валу: 0-0,09;
- вторинного валу: 0-0,09;
- проміжного валу: 0,1-0,2;
- шестерні I передачі: 0-0,9;
- ковзної муфти синхронізатора: 0-0,09.
Моменти затягування основних різьбових з'єднань, кгс·м
- Болт М12 кріплення коробки передач до картера зчеплення: 7,2-8,0.
- Зливна та заливна пробки: 4,0-6,0.
- Болти кріплення передньої кришки: М8х22: 1,8; М8х30: 2,5.
- Болти кріплення задньої кришки: 2,5, крім:
- болт М6х355: 1,0;
- болт М6х16 (попередньо нанести на різьблення спеціальний клей типу Loctite): 0,9.
- Гайка фланця вторинного валу: 10,0.
З 1980 модельного року на BMW "518" і "520" встановлювалися чотириступінчасті коробки передач BMW типу 242/18 і 242/7 відповідно.
На замовлення на модель «520» встановлювалася п'ятиступінчаста коробка передач з близькими передатними числами, з прямою V передачею марки BMW типу 245/11.
На замовлення на моделях «525», «528i» та «535» встановлювалася п'ятиступінчаста коробка передач марки Getrag типу 265/5 з прямою V передачею.
За замовленням на моделях "518", "520", "525" і "528i" встановлювалися п'ятиступінчасті "економічні" коробки передач відповідно типів BMW 245/4, BMW 245/2, 265/4 Getrag, 265/6 Getrag з прискорюючої V передачею.
Передавальні числа коробок передач
Передатне число приводу спідометра: 2,5.
Характеристики коробок передач
З 1982 модельного року на автомобілі BMW 5-ї серії встановлювалися коробки передач наступних марок і типів:
- «518»: BMW 242/8; 245/4;
- «520»: BMW 242/7; 245/11; 245/2;
- «525i»: Getrag 262/9; 265/5; 265/6;
- «528i»: Getrag 265/5; 265/6.
Моменти затягування основних різьбових з'єднань, кгс·м
- Болт кріплення картера коробки передач до блоку двигуна: М8: 2,2-2,4; М10: 4,7-5,1.
- Болт кріплення коробки передач до картера зчеплення: М12: 7,2-8,0.
- Пробка зливного отвору: 4,0-6,0.
- Гайка болта кріплення задньої кришки до картера коробки: 2,5.
- Гайка кріплення фланця вихідного валу: ставиться на клей типу Loctite Frenetanch.
- Гайка кріплення сайлент-блоку до поперечки: М10: 4,3-4,8.
- Болт кріплення сайлент-блока до картера коробки: М10: 4,3-4,8.
- Болт кріплення поперечки до підлоги кузова: М8: 2,2-2,4.
- Болт кріплення опори кронштейна підвіски до картера коробки: М8: 2,2-2,4.