Спецификации на ръчната скоростна кутия (BMW 5 Series E12)

Автомобилите BMW Серия 5 първоначално са оборудвани с два вида скоростни кутии:

• на модели "528", "520" и "520i": четиристепенна скоростна кутия BMW 242/4 с блокиращи синхронизатори Borg-Warner на всички предавки;
• при моделите 525 и 528: четиристепенна скоростна кутия Getrag 262/8 със синхронизатори с блокиращо устройство Borg-Warner на всички предавки.

В зависимост от конфигурацията на автомобила е монтирана петстепенна скоростна кутия Getrag със синхронизатори Porsche на всички предавки.

Предавателни числа

Предавателно отношение на скоростомера: 2,5.

Данни за корекция

Аксиална хлабина между крайната повърхност на новия заключващ пръстен и крайната повърхност на зъбното колело на синхронизатора, mm: 1,0.

Минимална аксиална хлабина между крайната повърхност на заключващия пръстен и крайната повърхност на зъбния венец на синхронизатора, mm: 0,8.

Ширина на водещото ребро, mm:

• "518", "520", "520i":
• превключващи вилки I, II, III и IV скорости: 5^-0,03_-0,06
• вилки за заден ход: 6^-0,07_-0,145
• "525", "528":
• превключващи вилки I, II, III и IV скорости: 7_-0,04-0,098

Аксиален просвет на първичния и вторичния вал, mm:

• "518", "520" и "520i": 0,50-0,60;
• "525", "528": 0,17-0,40.

Аксиална хлабина на междинния вал, mm: 0,10-0,20.

Междинният вал може да бъде частично разглобен. Има ангренажни джанти само за първа и втора скорост. Натискането и пресоването на зъбни колела от III и IV предавки трябва да се извършва на преса.

Сила от преси към зъбни колела на III и IV предавки на междинния вал, tf: 10.

Силата на натискане на зъбните колела на III и IV зъбни колела на междинния вал, предварително загрята до температура 120-150 * 0 ("518", "520", "520i") или 150-180°C ("525", "528"), ts: 7.

Междинният вал се доставя като комплект за резервни части.

Търкалящи лагери използвани в скоростни кутии на BMW "518", "520", "520i"

биене на вторичния вал, измерено в края и в точката на закрепване на фланеца на вторичния вал, не повече от mm: 0,07.

Масло за скоростна кутия

Използвано масло: EP. SAE 80-90.

Капацитет за пълнене на корпуса на скоростната кутия, l:

• "518", "520", "520i": 1,0;
• "520", "525": 1,1.

Честота на проверка на нивото на маслото: на всеки 15 000 км (маслото трябва да достигне нивото на долния ръб на отвора за пълнене).



Интервал за смяна на масло: на всеки 30 000 км (веднага след пътуването).

Моменти на затягане на главните резбови съединения, kgf·m

• Монтажни болтове на корпуса на скоростната кутия към блока на двигателя: M8: 2,5; M10: 4,7.
• Гайка на задния край на вторичния вал на скоростната кутия. 10.0.
• Гайка за болт, закрепващ задния капак към корпуса на скоростната кутия: 2.5.
• Гайка, закрепваща безшумния блок към напречната греда: 4.8.
• Гайка на болта, закрепваща опората на окачващата скоба към корпуса на скоростната кутия: 2.5.
• Дренажна пробка: 6,0±1,0.

От моделна година 1977 на BMW "525", "528" и "528i" е оборудван с четиристепенна скоростна кутия Getrag тип 269/9 със синхронизатори Borg-Warner.

Предавателни числа

Предавателно отношение на скоростомера: 2,5.

Аксиален просвет, mm:

• първичен и вторичен вал: 0-0,09;
• междинен вал: 0,1-0,2.

Биене на вторичния вал при измерване на цапфата, mm: 0,07.

Допустимо крайно биене, измерено по дължината на шийката и при монтирането на фланеца на вторичния вал, mm: 0,07.

Останалите характеристики на скоростна кутия Getrag 269/9 са същите като тези на скоростна кутия Getrag 262/8.

Моменти на затягане на главните резбови съединения, kgf·m

• Болт M12 за закрепване на корпуса на скоростната кутия към блока на двигателя: 7.2-8.0.
• Дренажна пробка 4.0-6.0.
• Гайка за болт, закрепващ задния капак към корпуса на скоростната кутия: 2.5.

По заявка е монтирана петстепенна скоростна кутия Getrag 265/6.

Предавателни числа

Предавателно отношение на скоростомера: 2,5.

Температура на нагряване на корпуса на скоростната кутия при пресоване на лагери, °C: 80.

Аксиален просвет, mm:

• първичен вал: 0-0,09;
• вторичен вал: 0-0,09;
• междинен вал: 0,1-0,2;
• пиньони за 1-ва скорост: 0-0,9;
• плъзгащ съединител на синхронизатора: 0-0,09.

Моменти на затягане на главните резбови съединения, kgf·m

• Болт M12 за закрепване на скоростната кутия към корпуса на съединителя: 7.2-8.0.
• Пробки за източване и пълнене: 4,0-6,0.
• Монтажни болтове на предния капак: M8x22: 1.8; M8x30: 2,5.
• Монтажни болтове на задния капак: 2,5, с изключение на:
• болт M6x355: 1.0;
• болт M6x16 (първо нанесете върху резбите специално лепило като Loctite): 0,9.
• Гайка на фланеца на вторичния вал: 10.0.

От моделната 1980 година BMW "518" и "520" са оборудвани с четиристепенни скоростни кутии на BMW от типа 242/18 и 242/7, съответно.



Моделът 520 беше допълнително оборудван с BMW 245/11 тип петстепенна скоростна кутия с близко предаване с директна V предавка.

По заявка на модели "525", "528i" и "535" е оборудван с петстепенна скоростна кутия Getrag тип 265/5 с директно V предаване.

По заявка на модели "518", "520", "525" и "528i" бяха оборудвани с петстепенни "икономични" скоростни кутии от типа BMW 245/4, BMW 245/2, 265/4 Getrag, 265/6 Getrag с ускоряваща V предавка.

Предавателни числа на скоростни кутии

Предавателно отношение на скоростомера: 2,5.

Характеристики на скоростната кутия

От моделната 1982 година BMW Серия 5 е оборудвано със следните марки и типове скоростни кутии:

• "518": BMW 242/8; 245/4;
• "520": BMW 242/7; 245/11; 245/2;
• "525i": Getrag 262/9; 265/5; 265/6;
• "528i": Getrag 265/5; 265/6.

Моменти на затягане на главните резбови съединения, kgf·m

• Монтажен болт на корпуса на скоростната кутия към блока на двигателя: M8: 2.2-2.4; M10: 4,7-5,1.
• Монтажен болт на скоростната кутия към корпуса на съединителя: M12: 7.2-8.0.
• Пробка за източване: 4.0-6.0.
• Гайка за болт, закрепващ задния капак към корпуса на скоростната кутия: 2.5.
• Монтажна гайка на фланеца на изходящия вал: монтирана с лепило тип Loctite "Frenetanch".
• Гайка за закрепване на тихия блок към напречната греда: M10: 4.3-4.8.
• Болт за закрепване на тихия блок към корпуса на скоростната кутия: M10: 4.3-4.8.
• Болт за закрепване на напречната греда към пода на каросерията: M8: 2.2-2.4.
• Болт за закрепване на опората на окачващата скоба към корпуса на скоростната кутия: M8: 2.2-2.4.