Prevodovka je umiestnená v liatej kľukovej skrini pripevnenej k ľavému koncu bloku valcov. Skriňa prevodovky je vybavená otvormi na spúšťanie, kontrolu a nastavenie hladiny oleja, uzavreté zátkami.
Rotácia sa prenáša z kľukového hriadeľa motora cez zostavu spojky na primár (vedenie) hriadeľ prevodovky. Vstupný hriadeľ je vybavený drážkami, na ktorých je namontovaný kotúč spojky. Zo vstupného hriadeľa, na ktorom sú umiestnené všetky hnacie ozubené kolesá, sa rotácia prenáša na sekundár (otrok) hriadeľ manuálnej prevodovky, na ktorom sú umiestnené hnané ozubené kolesá všetkých prevodových stupňov. Všetky prenosy sú synchronizované. Zo sekundárneho hriadeľa sa otáčanie prenáša cez kardanový hriadeľ na hlavný prevod a diferenciál, od ktorého sú poháňané hnacie hriadele. Voľné otáčanie satelitov diferenciálu na ich nápravách umožňuje, aby sa vnútorné koleso v zákrutách otáčalo pomalšie ako vonkajšie. Primárny a sekundárny hriadeľ skrine sú navzájom rovnobežné, ako aj paralelné s kľukovým hriadeľom a hnacím hriadeľom.
Radenie prevodových stupňov sa vykonáva pomocou kulisy namontovanej na podlahe priestoru pre cestujúcich pomocou pákového mechanizmu na voľbu prevodových stupňov. Mechanizmus pozostáva zo sady radiacich vidlíc, pomocou ktorých sa posuvné spojky synchronizátorov pohybujú pozdĺž hriadeľa a blokujú ozubené kolesá zodpovedajúcich prevodových stupňov.