Агульная сыходжанне 0° 5 '+10'.
Развал і папярочны нахіл восі павароту перашкаджаюць перадачы няроўнасцяў на дэталі рулявога кіравання і скарачаюць трэнне пры мінанні паваротаў да мінімальна магчымага.
Развал - гэта кут, на які плоскасць кола адхіляецца ад вертыкалі. Такім чынам, перадпакоі колы каштуюць наперакос і, напрыклад, пры адмоўным развале апорныя кропкі колаў, стаялыя на зямлі, знаходзяцца далей сябар ад сябра, чым верхнія кропкі.
Папярочны нахіл восі павароту — гэта кут паміж воссю павароту паваротнага кулака і вертыкаллю ў кропцы кантакту шыны з дарогай, калі глядзець у кірунку руху аўтамабіля.
З-за развалу/папярочнага нахілу восі павароту кропкі судотыку колаў з дарогай размяшчаюцца бліжэй на восі павароту паваротнага кулака. Пры гэтым так званае плячо абкаткі падтрымліваецца маленькім. Чым менш плячо абкаткі, тым лягчэй працуе рулявое кіраванне. Няроўнасці дарогі таксама дзейнічаюць слабей на рулявыя цягі.
Кут падоўжнага нахілу восі павароту - гэта кут паміж воссю павароту паваротнага кулака і вертыкаллю ў месцы дотыку шынай дарогі, калі глядзець перпендыкулярна да кірунку руху аўтамабіля. Гэты кут у значнай ступені ўплывае на ўстойлівасць прамалінейнага руху перадпакояў колаў. Занадта малы кут падоўжнага нахілу восі павароту спрыяе зводу ад кірунку руху на дрэннай дарозе ці пры бакавым ветры і не дазваляе рулявому кіраванню пасля мінання павароту досыць упэўнена вярнуцца ў становішча прамалінейнага руху.
Умовы праверкі
Рулявое кіраванне ў становішчы прамалінейнага руху.
Патрэбны ціск у шынах.
Аўтамабіль са звычайнай нагрузкай: грузы вагай 68 кг на перадпакоях сядзеннях, адзін груз вагай 68 кг у сярэдзіне задняга сядзення, груз вагай 21 кг у цэнтры багажніка, бак цалкам запраўлены палівам.
Аўтамабіль папярэдне некалькі разоў моцна разгайданы.
Няма недапушчальнага люфту ў рулявых цягах.
Няма недапушчальнага люфт у дэталях перадпакоя падвескі.
Правільны ўзровень аўтамабіля.