Вызначэнне параметраў хадавой часткі (BMW 5 Series E39)

Аптымальныя дынамічныя якасці і мінімальны знос могуць быць дасягнуты толькі пры бездакорным рэгуляванні колаў. Пры ненармальным зносе шын, а таксама пры нездавальняючай устойлівасці руху пры дрэннай стабілізацыі пры прамалінейным руху і дрэнных рулявых якасцях пры паваротах неабходна звярнуцца ў майстэрню для аптычнага вызначэння параметраў хадавой часткі.

Абмер хадавой часткі можа выконвацца толькі з выкарыстаннем адпаведнай вымяральнай усталёўкі. Таму я абмяжоўваюся тут апісаннем асноўных параметраў, якiя вызначаюцца пры абмеры.

Сыходжанне і развал колаў / папярочны і падоўжны нахіл шворня

Пад сыходжаннем колаў разумеюць рознасць адлегласцяў, вымераных спераду і ззаду кіраваных колаў на вышыні восі іх кручэння ад дарогі. Пры дадатным сыходжанні колаў адлегласць паміж коламі спераду менш, чым адлегласць ззаду. Пры адмоўным сыходжанні колаў, наадварот, меншая адлегласць паміж коламі будзе ззаду.

Агульная станоўчае сыходжанне колаў 0° 5±10 '.

Развал колаў і папярочны нахіл шворня памяншаюць перадачу на рулявое кіраванне ўдарных нагрузак са боку дарогі і падтрымліваюць мінімальным момант трэння колаў аб дарогу пры паваротах.

Развал колаў характарызуецца кутом нахілу плоскасці пярэдняга кола адносна вертыкальнай плоскасці (на малюнку паказаны дадатны развал з нахілам плоскасці кола на вугал α). Аўтамабілі BMW маюць адмоўны кут развалу колаў.

Папярочны нахіл шворня характарызуецца кутом р паміж воссю шворня і вертыкаллю, якая праходзіць праз кропку дотыку шыны з дарогай, калі глядзець у кірунку руху аўтамабіля.



Кут развалу колаў і кут папярочнага нахілу шворня аказваюць сумесны ўплыў на так званае плячо абкаткі адлегласць паміж цэнтрам апорнай паверхні шыны кіраванага кола і кропкай скрыжавання восі шворня з дарогай. Чым больш кут папярочнага нахілу шворня і кут развалу колаў, тым менш плячо абкаткі. Дзякуючы гэтаму дасягаецца лёгкасць рулявога кіравання і істотна памяншаецца ўздзеянне ўдарных нагрузак са боку дарожнага пакрыцця на рулявыя цягі.

Падоўжны нахіл шворня характарызуецца кутом паміж воссю шворня і вертыкаллю, якая праходзіць праз кропку дотыку шыны з дарогай, калі глядзець у кірунку, перпендыкулярным кірунку руху аўтамабіля. Падоўжны нахіл шворня аказвае суразмерны ўплыў на прамалінейнасць руху перадпакояў колаў. Нязначны падоўжны нахіл шворня выклікае адхіленне ад прамалінейнага руху на дрэннай дарозе або пры бакавым ветры і змушае да таго ж пасля павароту не цалкам вяртаць рулявое кіраванне ў нейтральнае становішча.

Перадумовы для праверкі

• Рулявое кіраванне ў становішчы для прамалінейнага руху.
• Ціск у шынах адпавядае прадпісанаму значэнню.
• Аўтамабіль у нармальным стане: 2 х 68 кг спераду, 1 х 68 кг ззаду пасярэдзіне, 1 х 21 кг у цэнтры багажнага адсека і поўнасцю запраўлены паліўны бак.
• Падвескі аўтамабіля папярэдне моцна пругка дэфармаваны.
• Рулявое кіраванне правільна адрэгулявана.
• Ніякіх недапушчальных зазораў у рулявых цягах.
• Ніякіх недапушчальных зазораў у падвесках колаў.
• Асадка аўтамабіля правільная.