Az alváz paramétereinek meghatározása (BMW 5 Series E39)

Optimális menetdinamika és minimális kopás csak tökéletes kerékbeállítással érhető el. Rendellenes gumikopás, valamint nem kielégítő menetstabilitás esetén - rossz stabilitás egyenes haladáskor és rossz kormányzási tulajdonságok kanyarodáskor - fel kell venni a kapcsolatot egy műhellyel az alváz paramétereinek optikai meghatározásához.

Az alváz mérése csak megfelelő mérőeszközzel végezhető el. Ezért itt a mérés során meghatározott főbb paraméterek ismertetésére szorítkozom.

Kerékbeállítás / királycsap dőlés és görgő

A kerékbeállítás a kormányzott kerekek előtt és mögött mért távolságok különbsége a forgástengelyük magasságában az úttól. Pozitív toe-in esetén az első kerekek közötti távolság kisebb, mint a hátsó kerekek közötti távolság. Ellenkezőleg, negatív kerékbeállítás esetén a kerekek közötti kisebb távolság hátul lesz.

Teljes pozitív kerékbeállítás 0°5'± 10'.

A kerékdőlés és a királycsap dőlésszöge csökkenti a lökésszerű terhelések átvitelét az útról a kormányra, és minimális súrlódási nyomatékot tart fenn a kerekek és az út között kanyarodáskor.

A kerekek dőlését az első kerék síkjának a függőleges síkhoz viszonyított dőlésszöge jellemzi (az ábrán egy pozitív dőlésszög látható α szögű keréksík-dőléssel). A BMW autók dőlésszöge negatív.

A királycsap keresztirányú dőlését a királycsap tengelye és a gumiabroncs úttal való érintkezési pontján áthaladó függőleges p szög jellemzi, ha a jármű haladási irányába nézünk.

A kerekek dőlésszöge és a királycsap keresztirányú dőlésszöge együttesen hat az úgynevezett gördülő vállra - a kormánykerék gumiabroncsának támasztófelületének középpontja és a királycsap tengelyének az úttal való metszéspontja közötti távolságra. Minél nagyobb a királycsap és a dőlésszög, annál kisebb a gördülő váll. Ez biztosítja a könnyű kormányzást, és jelentősen csökkenti az útfelületről érkező ütközőterhelések hatását a kormányrudakra.



A királycsap hosszirányú dőlését a királycsap tengelye és a gumiabroncs úttal való érintkezési pontján átmenő függőleges vonal közötti szög jellemzi, ha a jármű haladási irányára merőlegesen nézzük. A királycsap hosszirányú dőlése arányosan befolyásolja az első kerekek egyenességét. A királycsap enyhe hosszirányú megdöntése rossz úton vagy oldalszélben eltérést okoz az egyenes irányú mozgástól, és arra is kényszeríti a kormányt, hogy kanyar után ne álljon vissza teljesen semleges helyzetbe.

Az ellenőrzés előfeltételei

• Kormányzás egyenes helyzetben.
• Az abroncsnyomás a megadott értéken belül van.
• Normál állapotú autó: 2 x 68 kg elöl, 1 x 68 kg hátul középen, 1 x 21 kg a csomagtér közepén és egy teljesen feltöltött üzemanyagtartály.
• A jármű felfüggesztései előre deformálódnak, rendkívül rugalmas módon.
• A kormánymű megfelelően van beállítva.
• Nincsenek elfogadhatatlan hézagok a kormányrudakon.
• Nincsenek elfogadhatatlan hézagok a kerékfelfüggesztéseken.
• Az autó álláspontja korrekt.

(A cikket egy online forrásból másolták: «BMWman.ru»)