Визначення параметрів ходової частини (BMW 5 Series E39)

Зміст: Сходження та розвал коліс /…↓ Передумови для перевірки ↓

Оптимальні динамічні якості та мінімальне зношування можуть бути досягнуті тільки при бездоганному регулюванні коліс. При ненормальному зносі шин, а також при незадовільній стійкості руху - при поганій стабілізації при прямолінійному русі та поганих рульових якостях при поворотах - необхідно звернутися до майстерні для оптичного визначення параметрів ходової частини.

Обмір ходової частини може виконуватись лише з використанням відповідної вимірювальної установки. Тому я обмежуюсь тут описом основних параметрів, що визначаються під час обмірювання.

Сходження та розвал коліс / поперечний та поздовжній нахил шворня

Під сходженням коліс розуміють різницю відстаней, виміряних спереду і ззаду керованих коліс на висоті осі обертання їх від дороги. При позитивному сходження коліс відстань між колесами спереду менша, ніж відстань ззаду. При негативному сходження коліс, навпаки, менша відстань між колесами буде позаду.

Загальне позитивне сходження коліс 0° 5±10 '.

Розвал коліс і поперечний нахил шворня зменшують передачу на кермо ударних навантажень з боку дороги і підтримують мінімальним момент тертя коліс про дорогу при поворотах.

Розвал коліс характеризується кутом нахилу площини переднього колеса щодо вертикальної площини (на малюнку показано позитивний розвал із нахилом площини колеса на кут α). Автомобілі BMW мають негативний кут розвалу коліс.

Поперечний нахил шворня характеризується кутом р між віссю шворня та вертикаллю, що проходить через точку торкання шини з дорогою, якщо дивитися у напрямку руху автомобіля.

Кут розвалу коліс і кут поперечного нахилу шкворня надають спільний вплив на так зване плече обкатки — відстань між центром опорної поверхні шини керованого колеса і точкою перетину осі шкворня з дорогою. Чим більший кут поперечного нахилу шкворня та кут розвалу коліс, тим менше плече обкатки. Завдяки цьому досягається легкість кермового керування і суттєво зменшується вплив ударних навантажень з боку дорожнього покриття на кермові тяги.

Поздовжній нахил шворня характеризується кутом між віссю шворня і вертикаллю, що проходить через точку торкання шини з дорогою, якщо дивитися в напрямку, перпендикулярному напрямку руху автомобіля. Поздовжній нахил шворня має пропорційний вплив на прямолінійність руху передніх коліс. Незначний поздовжній нахил шворня викликає відхилення від прямолінійного руху на поганій дорозі або при бічному вітрі і змушує ще й після повороту не повністю повертати кермо в нейтральне положення.

Передумови для перевірки

Кермо в положенні для прямолінійного руху.
Тиск у шинах відповідає визначеному значенню.
Автомобіль у нормальному стані: 2 х 68 кг спереду, 1 х 68 кг ззаду посередині, 1 х 21 кг у центрі багажного відсіку та повністю заправлений паливний бак.
Підвіски автомобіля попередньо сильно пружно деформовані.
Рульове керування правильно відрегульоване.
Жодних неприпустимих зазорів у рульових тягах.
Жодних неприпустимих зазорів у підвісках коліс.
Осаду автомобіля правильна.