Definiția chassis parameters (BMW 5 Series E39)

Dinamica optimă a condusului și uzura minimă pot fi obținute doar cu o aliniere perfectă a roților. În cazul uzurii anormale a anvelopelor, precum și a unei stabilități nesatisfăcătoare a condusului - stabilizare slabă la conducerea în dreapta și calități slabe de direcție la virare - este necesar să contactați un atelier pentru o determinare optică a parametrilor șasiului.

Măsurarea șasiului poate fi efectuată numai folosind un dispozitiv de măsurare adecvat. Prin urmare, mă limitez aici la o descriere a parametrilor principali determinați în timpul măsurării.

Alinierea roților/cambrarea pivotului și rotița

Alinierea roților este diferența de distanțe măsurate în față și în spatele roților direcționate la înălțimea axei lor de rotație față de drum. În cazul înclinării pozitive, distanța dintre roțile din față este mai mică decât distanța dintre roțile din spate. Cu alinierea negativă a roților, dimpotrivă, distanța mai mică dintre roți va fi în spate.

Alinierea generală pozitivă a roților 0°5'± 10'.

Camerul roții și înclinarea pivotului reduc transmiterea sarcinilor de șoc de la șosea la direcție și mențin un moment minim de frecare între roți și drum la virare.

Camerul roților este caracterizat de unghiul de înclinare a planului roții din față față de planul vertical (figura prezintă o cambra pozitivă cu o înclinare a planului roții cu unghiul α). Mașinile BMW au un unghi de cambra negativ.

Înclinarea transversală a pivotului este caracterizată prin unghiul p dintre axa pivotului și verticala care trece prin punctul de contact al anvelopei cu drumul, atunci când se privește în direcția de deplasare a vehiculului.



Unghiul de cambra al roților și unghiul de înclinare transversală al pivotului au un efect combinat asupra așa-numitului umăr de rulare - distanța dintre centrul suprafeței de sprijin a anvelopei volanului și punctul de intersecție a axei pivotului cu drumul. Cu cât unghiul pivotului și unghiul de cambra sunt mai mari, cu atât umărul de rulare este mai mic. Acest lucru asigură o direcție ușoară și reduce semnificativ impactul sarcinilor de impact de pe suprafața drumului asupra tijelor de direcție.

Înclinarea longitudinală a pivotului este caracterizată prin unghiul dintre axa pivotului și linia verticală care trece prin punctul de contact al anvelopei cu drumul, atunci când este privită într-o direcție perpendiculară pe direcția de mers a vehiculului. Înclinarea longitudinală a pivotului are un efect proporțional asupra dreptății roților din față. O ușoară înclinare longitudinală a pivotului provoacă o abatere de la mișcarea în linie dreaptă pe un drum prost sau într-un vânt transversal și forțează, de asemenea, ca direcția să nu fie revenită complet în poziția neutră după o viraj.

Condiții preliminare pentru verificare

• Virație în poziție drept înainte.
• Presiunea în anvelope este în limitele valorii specificate.
• Mașină în stare normală: 2 x 68 kg față, 1 x 68 kg spate mijloc, 1 x 21 kg în centrul portbagajului și un rezervor de combustibil umplut complet.
• Suspensiile vehiculului sunt pre-deformate într-o manieră foarte elastică.
• Direcția este reglată corect.
• Fără goluri inacceptabile în tijele de direcție.
• Fără goluri inacceptabile în suspensiile roților.
• Poziția mașinii este corectă.