Измерванията на шасито могат да се извършват само с помощта на подходяща измервателна система. Затова тук се ограничавам до описание на основните параметри, определени по време на измерването.
Схождане и наклон / напречен и надлъжен наклон на щифта
Сближаването на колелата е разликата между разстоянията, измерени пред и зад управляваните колела на височината на тяхната ос на въртене спрямо пътя. При положително подравняване на колелата разстоянието между колелата отпред е по-малко от разстоянието отзад. При отрицателно сближаване, напротив, по-малкото разстояние между колелата ще бъде отзад.
Обща положителна конвергенция на колелата 0°5'± 10'.
Наклонът и страничният наклон на цапфата намаляват прехвърлянето на ударни натоварвания от пътя към кормилното управление и свеждат до минимум момента на триене на колелата в пътя при завиване.
Наклонът се характеризира с ъгъла на наклона на равнината на предното колело спрямо вертикалната равнина (фигурата показва положителен наклон с равнината на колелото, наклонена под ъгъл а). Превозните средства BMW имат отрицателен наклон.
Напречният наклон на цапфата се характеризира с ъгъла p между оста на цапфата и вертикалата, минаваща през точката на контакт на гумата с пътя, когато се гледа по посока на превозното средство.
Ъгълът на наклон на колелата и ъгълът на напречния наклон на цапфата оказват съвместно влияние върху така нареченото рамо за вкарване - разстоянието между центъра на опорната повърхност на гумата на управляваното колело и точката на пресичане на оста на цапфата с пътя. Колкото по-голям е ъгълът на напречния наклон на цапфата и ъгълът на наклона, толкова по-малко е рамото за работа. Благодарение на това се постига лекота на управление и въздействието на ударните натоварвания от пътната настилка върху кормилните пръти е значително намалено.
Надлъжният наклон на цапфата се характеризира с ъгъла между оста на цапфата и вертикалата, минаваща през точката на контакт на гумата с пътя, когато се гледа в посока, перпендикулярна на посоката на превозното средство. Надлъжният наклон на цапфата има пропорционален ефект върху праволинейността на движението на предните колела. Лекият надлъжен наклон на цапфата причинява отклонение от праволинейно движение по лош път или при страничен вятър и също така принуждава кормилното управление да не се върне напълно в неутрално положение след завой.
Предварителни условия за валидиране
- Управление в позиция право напред.
- Налягането в гумите е правилно.
- Превозно средство в нормално състояние: 2 x 68 kg отпред, 1 x 68 kg отзад в средата, 1 x 21 kg в центъра на багажното отделение и пълен резервоар за гориво.
- Окачването на автомобила е предварително силно еластично деформирано.
- Кормилното управление е правилно регулирано.
- Няма неприемливи луфтове в кормилните пръти.
- Без недопустими хлабини в окачването на колелата.
- Проектирането на колата е правилно.