Дефиниране на параметрите на шасито (BMW 5 Series E39)

Оптимална динамика на шофиране и минимално износване могат да бъдат постигнати само с перфектна центровка на колелата. При необичайно износване на гумите, както и при незадоволителна стабилност при шофиране - лоша стабилизация при каране направо и лошо управление при завиване - е необходимо да се обърнете към сервиз за оптично определяне на параметрите на шасито.

Измерването на шасито може да се извърши само с подходящо измервателно устройство. Ето защо тук се ограничавам до описание на основните параметри, определени по време на измерването.

Подравняване на колелата / наклон и ролка на щифта

Центровката на колелата е разликата в разстоянията, измерени пред и зад управляваните колела на височината на тяхната ос на въртене спрямо пътя. При положително сближаване разстоянието между предните колела е по-малко от разстоянието между задните колела. При отрицателна центровка на колелата, напротив, по-малкото разстояние между колелата ще бъде отзад.

Общо положително центровка на колелата 0°5'± 10'.

Наклонът на колелата и наклонът на щифта намаляват предаването на ударни натоварвания от пътя към кормилното управление и поддържат минимален момент на триене между колелата и пътя при завиване.

Изкривяването на колелата се характеризира с ъгъла на наклона на равнината на предното колело спрямо вертикалната равнина (фигурата показва положителен наклон с наклон на равнината на колелото под ъгъл α). Автомобилите BMW имат отрицателен ъгъл на наклон.

Напречният наклон на цапфата се характеризира с ъгъла p между оста на цапфата и вертикалата, минаваща през точката на контакт на гумата с пътя, когато се гледа по посока на движение на превозното средство.



Ъгълът на наклон на колелата и ъгълът на напречния наклон на цапфата имат комбиниран ефект върху така нареченото рамо на търкаляне - разстоянието между центъра на опорната повърхност на гумата на волана и точката на пресичане на оста на цапфата с пътя. Колкото по-голям е ъгълът на централния болт и ъгълът на наклона, толкова по-малка е рамото на търкаляне. Това осигурява лесно управление и значително намалява въздействието на ударните натоварвания от пътната настилка върху кормилните щанги.

Надлъжният наклон на цапфата се характеризира с ъгъла между оста на цапфата и вертикалната линия, минаваща през точката на контакт на гумата с пътя, когато се гледа в посока, перпендикулярна на посоката на движение на превозното средство. Надлъжният наклон на цапфата има пропорционален ефект върху изправеността на предните колела. Лекият надлъжен наклон на цапфата причинява отклонение от праволинейно движение на лош път или при страничен вятър и също така принуждава кормилното управление да не се връща напълно в неутрално положение след завой.

Предпоставки за проверка

• Кормилно управление в положение право напред.
• Налягането в гумите е в рамките на определената стойност.
• Автомобил в нормално състояние: 2 х 68 кг отпред, 1 х 68 кг отзад среден, 1 х 21 кг в центъра на багажника и пълен резервоар.
• Окачването на автомобила е предварително деформирано по високоеластичен начин.
• Кормилното управление е регулирано правилно.
• Без недопустими луфтове в кормилните пръти.
• Няма неприемливи луфтове в окачването на колелата.
• Стойката на колата е правилна.