Pomiary podwozia można przeprowadzić tylko przy użyciu odpowiedniego systemu pomiarowego. Dlatego ograniczę się tutaj do opisu głównych parametrów wyznaczanych podczas pomiaru.
Ustawienie i pochylenie kół / pochylenie poprzeczne i wzdłużne sworznia zwrotnicy
Zbieżność kół to różnica między odległościami mierzonymi przed i za kołami kierowanymi na wysokości ich osi obrotu od jezdni. Przy dodatniej geometrii kół odległość między kołami z przodu jest mniejsza niż odległość z tyłu. Przeciwnie, przy ujemnym zbieżności, mniejsza odległość między kołami będzie z tyłu.
Ogólna dodatnia zbieżność kół 0°5'± 10'.
Camber i boczne pochylenie sworznia zwrotnicy zmniejszają przenoszenie obciążeń udarowych z drogi na układ kierowniczy i ograniczają do minimum moment tarcia kół o nawierzchnię podczas pokonywania zakrętów.
Camber charakteryzuje się kątem nachylenia płaszczyzny przedniego koła względem płaszczyzny pionowej (rysunek przedstawia dodatnie pochylenie koła z płaszczyzną koła nachyloną pod kątem α). Pojazdy BMW mają ujemny kąt pochylenia.
Pochylenie poprzeczne sworznia charakteryzuje się kątem p zawartym między osią sworznia a pionem przechodzącym przez punkt styku opony z drogą, patrząc w kierunku pojazdu.
Kąt pochylenia kół i kąt nachylenia poprzecznego sworznia zwrotnicy mają łączny wpływ na tzw. przecięcie osi sworznia królewskiego z drogą. Im większy kąt nachylenia poprzecznego sworznia królewskiego i kąt pochylenia, tym mniejsze ramię docierające. Dzięki temu uzyskuje się łatwość kierowania i znacznie zmniejsza się wpływ obciążeń udarowych od nawierzchni drogi na drążki kierownicze.
Pochylenie wzdłużne sworznia zwrotnicy charakteryzuje się kątem zawartym między osią sworznia zwrotnicy a pionem przechodzącym przez punkt styku opony z drogą, patrząc w kierunku prostopadłym do kierunku jazdy pojazdu. Wzdłużne nachylenie sworznia ma proporcjonalny wpływ na prostoliniowość ruchu przednich kół. Niewielkie wzdłużne nachylenie sworznia królewskiego powoduje zboczenie z jazdy po linii prostej na złej drodze lub przy bocznym wietrze, a także powoduje, że po zakręcie układ kierowniczy nie wraca całkowicie do położenia neutralnego.
Warunki wstępne weryfikacji
- Kierownica w pozycji na wprost.
- Ciśnienie w oponach odpowiada zalecanej wartości.
- Samochód w normalnym stanie: 2 x 68 kg przód, 1 x 68 kg tył, środek, 1 x 21 kg na środku bagażnika i pełny zbiornik paliwa.
- Zawieszenia pojazdów są wstępnie silnie odkształcone sprężyście.
- Układ kierowniczy jest prawidłowo wyregulowany.
- Brak niedopuszczalnych luzów w drążkach kierowniczych.
- Brak niedopuszczalnych luzów w zawieszeniu kół.
- Zarys samochodu jest prawidłowy.