Definicja parametrów podwozia (BMW 5 Series E39)

Optymalną dynamikę jazdy i minimalne zużycie można uzyskać tylko przy idealnym ustawieniu geometrii kół. W przypadku nieprawidłowego zużycia opon, a także niezadowalającej stabilności jazdy - słabej stabilizacji przy jeździe na wprost i słabej sterowności przy pokonywaniu zakrętów - należy zgłosić się do warsztatu w celu optycznego określenia parametrów podwozia.

Pomiar podwozia można wykonać wyłącznie przy użyciu odpowiedniego urządzenia pomiarowego. Dlatego ograniczę się tutaj do opisu głównych parametrów wyznaczanych w trakcie pomiaru.

Geometria kół / pochylenie sworznia zwrotnicy i wyprzedzenie sworznia zwrotnicy

Geometria kół to różnica odległości mierzonych przed i za kołami kierowanymi na wysokości ich osi obrotu od drogi. Przy dodatniej zbieżności odległość między przednimi kołami jest mniejsza niż odległość między tylnymi kołami. Przy ujemnej zbieżności kół, przeciwnie, mniejsza odległość między kołami będzie z tyłu.

Całkowite dodatnie ustawienie kół 0°5'± 10'.

Pochylenie kół i sworznia zwrotnicy zmniejszają przenoszenie obciążeń udarowych z drogi na układ kierowniczy i utrzymują minimalny moment tarcia między kołami a drogą podczas pokonywania zakrętów.

Pochylenie kół jest to kąt nachylenia płaszczyzny koła przedniego względem płaszczyzny pionowej (na rysunku pokazano dodatnie pochylenie kół z pochyleniem płaszczyzny koła pod kątem α). Samochody BMW mają ujemny kąt pochylenia kół.

Pochylenie poprzeczne sworznia zwrotnicy określane jest kątem p zawartym między osią sworznia zwrotnicy a pionem przechodzącym przez punkt styku opony z drogą, patrząc w kierunku jazdy pojazdu.



Kąt pochylenia kół i kąt nachylenia poprzecznego sworznia zwrotnicy mają łączny wpływ na tzw. bark toczny - odległość między środkiem powierzchni nośnej opony koła kierownicy a punktem przecięcia osi sworznia zwrotnicy z drogą. Im większy kąt sworznia zwrotnicy i kąt pochylenia koła, tym mniejszy bark boczny. Zapewnia to łatwe kierowanie i znacznie zmniejsza oddziaływanie obciążeń udarowych z nawierzchni drogi na drążki kierownicze.

Pochylenie wzdłużne sworznia królewskiego określane jest kątem zawartym między osią sworznia królewskiego a linią pionową przechodzącą przez punkt styku opony z drogą, patrząc w kierunku prostopadłym do kierunku jazdy pojazdu. Pochylenie wzdłużne sworznia zwrotnicy ma proporcjonalny wpływ na prostoliniowość kół przednich. Nieznaczne przechylenie sworznia zwrotnicy powoduje odchylenie od jazdy na wprost na złej drodze lub przy bocznym wietrze, a także sprawia, że układ kierowniczy nie powraca całkowicie do położenia neutralnego po wykonaniu zakrętu.

Wymagania wstępne dotyczące weryfikacji

• Ustawianie układu kierowniczego w pozycji do jazdy na wprost.
• Ciśnienie w oponach mieści się w określonym zakresie.
• Samochód w normalnym stanie: 2 x 68 kg z przodu, 1 x 68 kg z tyłu na środku, 1 x 21 kg w środku bagażnika oraz całkowicie napełniony zbiornik paliwa.
• Zawieszenie pojazdu zostało wstępnie odkształcone w sposób wysoce elastyczny.
• Układ kierowniczy jest wyregulowany prawidłowo.
• Brak niedopuszczalnych szczelin w drążkach kierowniczych.
• Brak niedopuszczalnych szczelin w zawieszeniu kół.
• Położenie samochodu jest prawidłowe.

[Oryginalny artykuł jest dostępny na stronie internetowej: «BMWman.ru»]