Ogólna zbieżność 0°5'+10'.
Camber i boczne nachylenie osi kierowanej zapobiegają przenoszeniu wstrząsów na elementy układu kierowniczego i zmniejszają tarcie podczas pokonywania zakrętów do najniższego możliwego poziomu.
Camber to kąt, pod jakim płaszczyzna koła odchyla się od pionu. W ten sposób przednie koła są ustawione pod kątem i, na przykład, przy ujemnym pochyleniu koła, punkty podparcia kół są dalej od siebie niż punkty górne.
Pochylenie poprzeczne osi kierowania to kąt między osią obrotu zwrotnicy a pionem w punkcie styku opony z jezdnią, patrząc w kierunku jazdy pojazdu.
Ze względu na oś pochylenia/przechyłu punkty styku kół znajdują się bliżej drogi na osi skrętu zwrotnicy. W tym przypadku tak zwane ramię docierające jest małe. Im mniejsze ramię docierania, tym łatwiej działa kierowanie. Nierówności na drodze mają również słabszy wpływ na drążki kierownicze.
Kąt wyprzedzenia to kąt między osią skrętu zwrotnicy a pionem, w którym opona styka się z drogą, patrząc prostopadle do kierunku jazdy pojazdu. Kąt ten w dużej mierze wpływa na stabilność ruchu prostoliniowego przednich kół. Zbyt mały kąt wyprzedzenia przyczynia się do zbaczania z drogi przy złych warunkach drogowych lub przy bocznym wietrze i uniemożliwia wystarczająco pewny powrót układu kierowniczego do pozycji prostej po pokonywaniu zakrętów.
Warunki weryfikacji
Kierownica w pozycji na wprost.
Prawidłowe ciśnienie w oponach.
Samochód z normalnym obciążeniem: obciążniki 68 kg na przednich siedzeniach, jeden obciążnik 68 kg na środku tylnego siedzenia, obciążnik 21 kg pośrodku bagażnika, pełny zbiornik paliwa.
Samochód został wstępnie rozkołysany kilka razy.
Nie ma niedopuszczalnych luzów w drążkach kierowniczych.
Nie ma niedopuszczalnych luzów w elementach przedniego zawieszenia.
Prawidłowy poziom pojazdu.