Całkowite odchylenie zbieżności 0°5'+10'.
Pochylenie i boczne pochylenie osi skrętu zapobiegają przenoszeniu nierówności na podzespoły układu kierowniczego i redukują tarcie podczas pokonywania zakrętów do minimum.
Pochylenie to kąt, pod jakim płaszczyzna koła odchyla się od pionu. W związku z tym przednie koła znajdują się pod kątem i na przykład przy ujemnym pochyleniu punkty podparcia kół stojących na podłożu są bardziej oddalone od siebie niż punkty górne.
Pochylenie osi skrętu to kąt zawarty między osią skrętu zwrotnicy a pionem w punkcie styku opony, patrząc w kierunku jazdy pojazdu.
Ze względu na pochylenie/przechylenie boczne osi skrętu, punkty styku kół z drogą znajdują się bliżej osi skrętu zwrotnicy. Jednocześnie zachowano małe rozmiary tzw. barku obrotowego. Im mniejsze jest ramię boczne, tym łatwiej jest kierować pojazdem. Nierówności drogi mają również mniejszy wpływ na drążki kierownicze.
Kąt pochylenia osi sworznia zwrotnicy to kąt między osią obrotu zwrotnicy a pionem w punkcie styku opony z drogą, patrząc prostopadle do kierunku jazdy pojazdu. Kąt ten ma istotny wpływ na stabilność ruchu prostoliniowego kół przednich. Zbyt mały kąt pochylenia sworznia zwrotnicy powoduje, że pojazd zbacza z kierunku jazdy na złej drodze lub przy bocznym wietrze i nie pozwala na pewny powrót układu kierowniczego do pozycji jazdy na wprost po wykonaniu skrętu.
Warunki weryfikacji
Ustawianie układu kierowniczego w pozycji do jazdy na wprost.
Prawidłowe ciśnienie w oponach.
Pojazd ze standardowym obciążeniem: 68 kg ładunku na przednich siedzeniach, jeden ładunek o wadze 68 kg na środku tylnego siedzenia, 21 kg ładunku na środku bagażnika, pełny zbiornik paliwa.
Samochód jest wcześniej kilkakrotnie energicznie kołysany.
Nie ma niedopuszczalnego luzu w drążkach kierowniczych.
W elementach przedniego zawieszenia nie ma niedopuszczalnych luzów.
Prawidłowy poziom samochodu.