Všeobecná konvergencia 0°5'+10'.
Odklon a bočný náklon riadiacej nápravy zabraňujú prenosu nerovností do častí riadenia a znižujú trenie pri prejazde zákrutou na najnižšiu možnú mieru.
Odklon je uhol, pod ktorým sa rovina kolesa odchyľuje od vertikály. Predné kolesá sú teda pod uhlom a napríklad pri negatívnom odklone sú oporné body kolies ďalej od seba ako horné body.
Bočný sklon osi riadenia je uhol medzi osou otáčania čapu riadenia a vertikálou v mieste kontaktu pneumatiky s vozovkou pri pohľade v smere jazdy vozidla.
Vďaka osi odklonu/naklonenia sú kontaktné body kolesa bližšie k vozovke na osi riadenia otočného čapu. V tomto prípade je takzvané zábehové rameno ponechané malé. Čím menšie je nájazdové rameno, tým ľahšie funguje riadenie. Slabší vplyv na spojovacie tyče majú aj nerovnosti na vozovke.
Uhol záklonu je uhol medzi osou riadenia čapu riadenia a vertikálou, kde sa pneumatika dotýka vozovky, pri pohľade kolmo na smer jazdy vozidla. Tento uhol do značnej miery ovplyvňuje stabilitu priamočiareho pohybu predných kolies. Príliš malý uhol natočenia prispieva k vybočeniu pri zlých podmienkach vozovky alebo pri bočnom vetre a bráni tomu, aby sa riadenie po prejazde zákrutou vrátilo dostatočne isto do priamej polohy.
Podmienky overovania
Riadenie v priamom smere.
Správny tlak v pneumatikách.
Auto s normálnym zaťažením: 68 kg závažia na predných sedadlách, jedno 68 kg závažie v strede zadného sedadla, 21 kg závažie v strede kufra, plná nádrž paliva.
Auto bolo predbežne niekoľkokrát rozkolísané.
V tyčiach riadenia nie sú žiadne neprijateľné vôle.
V častiach predného zavesenia nie sú žiadne neprijateľné vôle.
Správna úroveň vozidla.