Convergenta generala 0°5'+10'.
Camberul și înclinarea laterală a osiei de direcție împiedică transmiterea denivelărilor către piesele de direcție și reduc frecarea la viraje la cel mai jos posibil.
Camberul este unghiul la care planul roții se abate de la verticală. Astfel, roțile din față sunt în unghi și, de exemplu, în cambra negativă, punctele de sprijin la sol ale roților sunt mai îndepărtate decât punctele superioare.
Înclinarea laterală a axei de direcție este unghiul dintre axa de rotație a articulației de direcție și verticala în punctul de contact al anvelopei cu drumul, atunci când este privită în sensul de mers al vehiculului.
Datorită axei camber/ruliu, punctele de contact ale roții sunt mai aproape de drum pe axa de direcție a articulației de direcție. În acest caz, așa-numitul umăr de rulare este păstrat mic. Cu cât brațul de spargere este mai mic, cu atât direcția funcționează mai ușor. Asperitățile din drum au un efect mai slab și asupra tiranților.
Unghiul de rotire este unghiul dintre axa de direcție a articulației de direcție și verticala în care anvelopa atinge drumul, atunci când este privită perpendicular pe direcția de mers a vehiculului. Acest unghi afectează în mare măsură stabilitatea mișcării rectilinie a roților din față. Unghiul de rotire prea mic contribuie la virația în condiții proaste de drum sau în vânt transversal și împiedică direcția să revină suficient de sigură la poziția în linie dreaptă după viraj.
Conditii de verificare
Virație în poziție drept înainte.
Presiunea corectă a anvelopelor.
Mașină cu sarcină normală: 68 kg greutăți pe scaunele din față, o greutate de 68 kg în mijlocul banchetei din spate, 21 kg greutate în centrul portbagajului, rezervor plin de combustibil.
Mașina a fost zguduită preliminar de mai multe ori.
Nu există joc inacceptabil în tijele de direcție.
Nu există joc inacceptabil în piesele suspensiei din față.
Nivelul corect al vehiculului.