Општа конвергенција 0°5'+10'.
Нагиб и бочни нагиб управљачке осовине спречавају пренос неравнина на делове управљача и смањују трење при скретању на најмању могућу меру.
Нагиб је угао под којим раван точка одступа од вертикале. Дакле, предњи точкови су под углом, а, на пример, у негативном нагибу, тачке потпоре точкова су удаљеније од горњих тачака.
Бочни нагиб осе управљача је угао између осе ротације зглоба управљача и вертикале на месту контакта пнеуматика са коловозом, када се посматра у правцу кретања возила.
Због осе нагиба/ролања, контактне тачке точкова су ближе путу на оси управљача зглоба управљача. У овом случају, такозвано раме за трчање је мало. Што је крак за ломљење мањи, управљање је лакше. Неравнине на путу такође слабије делују на анкере.
Угао котача је угао између осе управљача зглоба управљача и вертикале где гума додирује пут, када се гледа управно на смер кретања возила. Овај угао у великој мери утиче на стабилност праволинијског кретања предњих точкова. Премали угао котача доприноси скретању при лошим условима на путу или бочном ветру и спречава да се управљач довољно самопоуздано врати у праволинијски положај након скретања.
Услови верификације
Управљање у положају право напред.
Исправан притисак у гумама.
Аутомобил са нормалним оптерећењем: тегови 68 кг на предњим седиштима, један тег од 68 кг на средини задњег седишта, тежина 21 кг у средини пртљажника, пун резервоар горива.
Аутомобил је претходно неколико пута љуљан.
Нема неприхватљивог зазора на шипкама управљача.
Нема неприхватљивог зазора у деловима предњег вешања.
Исправан ниво возила.