Укупни тое-ин 0°5'+10'.
Нагиб и бочни нагиб осе управљача спречавају преношење неравнина на компоненте управљача и смањују трење при скретању на најмању могућу меру.
Нагиб је угао за који раван точка одступа од вертикале. Дакле, предњи точкови су под углом и, на пример, са негативним нагибом, тачке ослонца точкова који стоје на тлу су удаљеније од горњих тачака.
Нагиб осе управљача је угао између осе управљача зглоба управљача и вертикале на контактној тачки пнеуматика, када се посматра у правцу кретања возила.
Због нагиба/бочног нагиба осе управљача, контактне тачке точкова са коловозом налазе се ближе управљачкој оси зглобног зглоба. У исто време, такозвано котрљајуће раме је мало. Што је рамена која се котрљају мања, управљање је лакше. Неравнине на путу такође слабије утичу на шипке управљача.
Угао котача је угао између осе закретања зглоба управљача и вертикале на месту где гума додирује пут, када се гледа управно на смер кретања возила. Овај угао има значајан утицај на стабилност праволинијског кретања предњих точкова. Сувише мали угао закретања доводи до тога да се возило удаљи од правца кретања на лошем путу или на бочном ветру и не дозвољава управљачу да се врати у положај право напред са довољно самопоуздања након скретања.
Услови верификације
Управљање у положају право напред.
Исправан притисак у гумама.
Возило са нормалним оптерећењем: оптерећење од 68 кг на предњим седиштима, једно оптерећење од 68 кг на средини задњег седишта, оптерећење од 21 кг у средини пртљажника, пун резервоар за гориво.
Аутомобил се претходно неколико пута снажно заљуља.
Нема неприхватљивог зазора на шипкама управљача.
Нема неприхватљивог зазора у деловима предњег вешања.
Тачан ниво аутомобила.