Загальне сходження 0° 5 '+10'.
Розвал і поперечний нахил осі повороту перешкоджають передачі нерівностей на деталі кермового управління та скорочують тертя при проходженні поворотів до мінімально можливого.
Розвал — це кут, який площина колеса відхиляється від вертикалі. Таким чином, передні колеса стоять косо і, наприклад, при негативному розвалі опорні точки коліс, що стоять на землі знаходяться далі один від одного, ніж верхні точки.
Поперечний нахил осі повороту – це кут між віссю повороту поворотного кулака та вертикаллю в точці контакту шини з дорогою, якщо дивитися у напрямку руху автомобіля.
Через розвал/поперечного нахилу осі повороту точки дотику коліс з дорогою розташовуються ближче на осі повороту поворотного кулака. При цьому так зване плече обкатки підтримується маленьким. Чим менше плече обкатки, тим легше працює рульове керування. Нерівності дороги також діють слабше на кермові тяги.
Кут поздовжнього нахилу осі повороту - це кут між віссю повороту поворотного кулака і вертикаллю в місці торкання шини дороги, якщо дивитися перпендикулярно до напрямку руху автомобіля. Цей кут значною мірою впливає на стійкість прямолінійного руху передніх коліс. Занадто малий кут поздовжнього нахилу осі повороту сприяє відведенню від напрямку руху на поганій дорозі або при бічному вітрі і не дозволяє рульовому управлінню після проходження повороту досить впевнено повернутися в положення прямолінійного руху.
Умови перевірки
Кермо в положенні прямолінійного руху.
Потрібний тиск у шинах.
Автомобіль із нормальним навантаженням: вантажі вагою 68 кг на передніх сидіннях, один вантаж вагою 68 кг у середині заднього сидіння, вантаж вагою 21 кг у центрі багажника, бак повністю заправлений паливом.
Автомобіль попередньо кілька разів сильно розкачано.
Немає неприпустимого люфта у кермових тягах.
Немає неприпустимого люфта у деталях передньої підвіски.
Правильний рівень автомобіля.