Teljes behajlás 0°5'+10'.
A kormánytengely dőlése és oldalirányú dőlése megakadályozza az egyenetlenségek átvitelét a kormányelemekre, és a lehető legkisebbre csökkenti a súrlódást kanyarodáskor.
A dőlésszög az a szög, amellyel a kerék síkja eltér a függőlegestől. Így az első kerekek ferdén állnak, és például negatív dőlésszög esetén a talajon álló kerekek támaszpontjai távolabb vannak egymástól, mint a felső pontok.
A kormánytengely dőlésszöge a kormánycsukló kormánytengelye és a gumiabroncs érintkezési pontjának függőleges közötti szöge, ha a jármű haladási irányában nézzük.
A kormánytengely dőlése/oldalirányú dőlése miatt a kerekek érintkezési pontjai az úttal közelebb helyezkednek el a kormánycsukló kormánytengelyéhez. Ugyanakkor az úgynevezett gördülő vállat kicsiben tartják. Minél kisebb a gördülő váll, annál könnyebben működik a kormányzás. Az út egyenetlenségei is gyengébb hatással vannak a kormányrudakra.
A görgőszög a kormánycsukló forgástengelye és a függőleges közötti szög azon a ponton, ahol a gumiabroncs érinti az utat, a jármű haladási irányára merőlegesen nézve. Ez a szög jelentős hatással van az első kerekek egyenes vonalú mozgásának stabilitására. A túl kicsi dőlésszög miatt a jármű rossz úton vagy oldalszélben elsodródik a haladási iránytól, és nem teszi lehetővé, hogy a kormány kanyarodás után kellő magabiztossággal térjen vissza az egyenes helyzetbe.
Ellenőrzési feltételek
Kormányzás egyenes helyzetben.
Megfelelő guminyomás.
Normál rakományú jármű: 68 kg-os terhelés az első üléseken, egy 68 kg-os rakomány a hátsó ülés közepén, 21 kg-os rakomány a csomagtartó közepén, tele üzemanyagtartály.
Az autót korábban többször is erőteljesen rázzák.
Nincs elfogadhatatlan holtjáték a kormányrudakban.
Nincs elfogadhatatlan holtjáték az első felfüggesztés részein.
Az autó megfelelő szintje.