Обща конвергенция 0°5'+10'.
Наклонът и страничният наклон на кормилната ос предотвратяват предаването на неравности към частите на кормилното управление и намаляват триенето при завиване до възможно най-ниската степен.
Камбър е ъгълът, под който равнината на колелото се отклонява от вертикалата. По този начин предните колела са под ъгъл и, например, при отрицателен наклон опорните точки на колелата са по-далеч една от друга от горните точки.
Страничният наклон на оста на кормилното управление е ъгълът между оста на въртене на кормилния накрайник и вертикалата в точката на контакт на гумата с пътя, гледано по посока на движение на превозното средство.
Благодарение на оста наклон/накланяне, контактните точки на колелата са по-близо до пътя по оста на кормилното управление на кормилния накрайник. В този случай така нареченото рамо за вкарване се поддържа малко. Колкото по-малко е рамото за разбиване, толкова по-лесно работи управлението. Неравностите по пътя също влияят по-слабо на напречните щанги.
Ъгълът на колелото е ъгълът между оста на кормилното управление на кормилния накрайник и вертикалата, където гумата докосва пътя, когато се гледа перпендикулярно на посоката на движение на превозното средство. Този ъгъл до голяма степен влияе върху стабилността на праволинейното движение на предните колела. Твърде малкият ъгъл на колелото допринася за отклонение при лоши пътни условия или страничен вятър и пречи на кормилното управление да се върне достатъчно уверено в права линия след завиване.
Условия за проверка
Управление в положение право напред.
Правилно налягане в гумите.
Автомобил с нормално натоварване: 68 кг тежести на предните седалки, една тежест 68 кг в средата на задната седалка, 21 кг тежест в центъра на багажника, пълен резервоар с гориво.
Предварително колата е разклатена няколко пъти.
Няма неприемлива хлабина в кормилните щанги.
Няма неприемлива хлабина в частите на предното окачване.
Правилно ниво на автомобила.