Мерења шасије се могу извршити само коришћењем одговарајућег мерног система. Стога се овде ограничавам на опис главних параметара утврђених током мерења.
Поравнање точкова и нагиб / попречни и уздужни нагиб осовине
Приближавање точкова је разлика између растојања измерених испред и иза управљаних точкова у висини њихове осе ротације од пута. Са позитивним поравнањем точкова, растојање између точкова испред је мање од растојања позади. Напротив, са негативним сходом, мањи размак између точкова ће бити позади.
Општа позитивна конвергенција точкова 0°5'± 10'.
Нагиб и бочни нагиб осовине смањују пренос ударног оптерећења са пута на управљач и држе момент трења точкова о путу при скретању на минимум.
Нагиб карактерише угао нагиба равни предњег точка у односу на вертикалну раван (на слици је приказан позитиван нагиб са равнином точка нагнутом под углом.алфа). БМВ возила имају негативан нагиб.
Попречни нагиб зупца карактерише угао п између осе зупца и вертикале која пролази кроз тачку контакта гуме са коловозом, посматрано у правцу возила.
Угао нагиба точкова и угао попречног нагиба осовине имају заједнички утицај на такозвано раме за уходавање – растојање између средишта носиве површине пнеуматика управљаног точка и тачке уходавања. укрштање осе кинга са путем. Што је већи угао попречног нагиба осовине и угао нагиба, то је крак за уходавање мањи. Захваљујући томе, постиже се лакоћа управљања и значајно се смањује утицај ударних оптерећења са површине пута на шипке управљача.
Уздужни нагиб зупца карактерише угао између осе зупца и вертикале која пролази кроз тачку контакта пнеуматика са коловозом, када се посматра у правцу који је управан на смер кретања возила. Уздужни нагиб осовине пропорционално утиче на праволинију кретања предњих точкова. Благи уздужни нагиб осовине изазива одступање од праволинијског кретања на лошем путу или уз бочни ветар, а такође приморава управљач да се не врати у потпуности у неутрални положај након скретања.
Предуслови за верификацију
- Управљање у положају право напред.
- Притисак у гумама одговара прописаној вредности.
- Ауто у нормалном стању: 2 к 68 кг напред, 1 к 68 кг задњи средњи, 1 к 21 кг у средини пртљажног простора и пун резервоар за гориво.
- Вешења возила су претходно снажно еластично деформисана.
- Управљач је правилно подешен.
- Нема неприхватљивих зазора у шипкама управљача.
- Нема недозвољених празнина у суспензијама точкова.
- Нацрт аутомобила је исправан.