Дефинисање параметара шасије (BMW 5 Series E39)

Оптимална динамика вожње и минимално хабање могу се постићи само уз савршено поравнање точкова. У случају абнормалног хабања гума, као и незадовољавајуће стабилности у вожњи – слабе стабилизације при правој вожњи и лоших квалитета управљања при скретању – потребно је обратити се сервису за оптичко одређивање параметара шасије.

Мерење шасије се може извршити само помоћу одговарајућег мерног уређаја. Стога се овде ограничавам на опис главних параметара утврђених током мерења.

Поравнање точкова / нагиб осовине и точак

Поравнање точкова је разлика у растојањима измерена испред и иза управљаних точкова у висини њихове осе ротације од пута. Са позитивним нагибом, растојање између предњих точкова је мање од растојања између задњих точкова. Са негативним поравнањем точкова, напротив, мањи размак између точкова ће бити позади.

Укупно позитивно поравнање точкова 0°5'± 10'.

Нагиб точка и нагиб осовине смањују пренос ударног оптерећења са пута на управљач и одржавају минимални момент трења између точкова и пута при скретању.

Нагиб точкова карактерише угао нагиба равни предњег точка у односу на вертикалну раван (на слици је приказан позитивни нагиб са нагибом равни точка под углом α). Аутомобили BMW имају негативан угао нагиба.

Попречни нагиб зупчаника карактерише угао п између осе зупчаника и вертикале која пролази кроз тачку контакта пнеуматика са коловозом, када се гледа у правцу кретања возила.

Угао нагиба точкова и попречни угао нагиба осовине имају комбиновани ефекат на такозвано котрљајуће раме – растојање између центра потпорне површине гуме волана и тачке пресека осе лоптице са коловозом. Што је већи угао осовине и угао нагиба, мањи је раме за котрљање. Ово обезбеђује лако управљање и значајно смањује утицај ударних оптерећења са површине пута на шипке управљача.



Уздужни нагиб зупца карактерише угао између осе зупчаника и вертикалне линије која пролази кроз тачку контакта пнеуматика са коловозом, када се посматра у правцу управном на смер кретања возила. Уздужни нагиб осовине има сразмеран утицај на равност предњих точкова. Лагани уздужни нагиб осовине изазива одступање од праволинијског кретања на лошем путу или при бочном ветру и такође приморава управљач да се након скретања потпуно не врати у неутрални положај.

Предуслови за верификацију

• Управљање у положају за прямолинейного покрета.
• Притисак у гумама је унутар наведене вредности.
• Ауто у нормалном стању: 2 к 68 кг напред, 1 к 68 кг задњи средњи, 1 к 21 кг у средини пртљажног простора и потпуно напуњен резервоар за гориво.
• Вешање возила је претходно деформисано на високо еластичан начин.
• Управљач је правилно подешен.
• Нема неприхватљивих празнина у шипкама управљача.
• Нема неприхватљивих празнина у суспензијама точкова.
• Став аутомобила је исправан.