Привод выпускного распределительного вала осуществляется роликовой цепью от звездочки коленчатого вала (рис. 5.12), впускного распределительного вала — от звездочки выпускного вала, благодаря промежуточной цепи.
Рис. 5.12. Привод ГРМ: 1 - приводная цепь; 2 - звездочка; 3 - сегментная шпонка (5x6,5); 4 - звездочка; 5 - направляющая планка; 6, 8 - спецболт; 7 - планка натяжителя; 9 - гайка натяжителя; 10 - кольцо; 11 - пружина; 12 - толкатель
Газораспределительный механизм (ГРМ) включает в свой состав головку блока цилиндров, распределительные валы (1 и 2, рис. 5.13), впускные и выпускные клапаны, направляющие втулки клапанов, конические пружины клапанов с деталями крепления, гидротолкатели, цепи привода распределительных валов с деталями натяжения и успокоения. Натяжение цепей регулируется автоматическим натяжным устройством с механизмом гидродемпфирования.
Рис. 5.13. Распределительные валы: 1 - впускной распределительный вал; 2 - выпускной распределительный вал; 3 - впускной клапан; 4 - выпускной клапан; 5 - маслосъемный колпачок; 6 - нижняя тарелка пружины; 7 - пружина; 8 - верхняя тарелка пружины; 9 - сухари; 10 - гидротолкатель клапанов
Распределительные валы привода клапанов имеют механизм изменения угла своего начального положения (поворота), что приводит к изменению фазы открытия клапанов — система «D-VANOS». Конструктивное исполнение привода изменения положения распределительных валов показано на рис. 5.14.
Рис. 5.14. Привод системы «D-VANOS»: 1, 16 - гайка (М6); 2, 23 - колесо импульсного датчика; 3 - тарельчатая пружина; 4 - упорный диск; 5, 18 - шлицевой вал; 6 - болт Т (М6х20); 7, 13, 20 - звездочка; 8 - болт Т (М7х18); 9 - болт (М6х40); 10 - болт (М6х16); 11 - зубчатая втулка; 12,21 - штифт; 14 - натяжитель; 15 - болт (М6х55); 17 - шайба; 19 - направляющая; 22 - упорный диск
Распределительный вал
Распределительные валы (1 и 2, рис. 5.13) семи опорные, вращаются в подшипниках скольжения. На выпускных распределительных валах установлены звездочки для приводных цепей. Связь звездочек с распределительными валами осуществляется по наклонным шлицам механизма «D-VANOS», что позволяет изменять положение валов в процессе работы двигателя.
Двигатель «М54» и «М56»:
- номинальное: 0,150-0,330 мм;
- максимально допустимое: 0,55 мм.
Ширина упорного подшипника впускного клапана, постель подшипника 1 — 20,0 Н8 мм.
Ширина упорного подшипника выпускного клапана, постель подшипника 1 — 20,0 Н9 мм.
Осевой зазор распределительного вала — 0,150-0,330 мм.
Радиальный зазор подшипника распределительного вала—0,020-0,054 мм.
Двигатель «554»:
Ширина упорного подшипника:
- постель подшипника 1 — 20,5 Н8 мм;
- постель подшипника 2-7 — 20,5 Н8 мм;
Осевой зазор распределительного вала 0,100-0,183 мм.
Радиальный зазор между шейками валов и их подшипниками:
- постель подшипников 1 — 0,034-0,066 мм;
- постель подшипников 2-7 — 0,027-0,053 мм;
Система «D-VANOS»
Система «D-VANOS» предназначена для изменения фаз газораспределения двигателя в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя и его нагрузки, путем изменения углового положения распределительных валов (рис. 5.15).
Рис. 5.15. Система D-VANOS
Поворот распределительного вала осуществляется открытием электромагнитного клапана (ЭМК) и подачей масла в исполнительный механизм привода того или иного распределительного вала. Это позволяет получить оптимальные время для открытия клапанов по отношению к режиму холостого хода, характеристикам крутящего момента и расходу топлива. ЭБУ-КСУД системы DME управляет поступлением масла к исполнительному механизму посредством включения ЭМК.