Система охлаждения двигателя

Система охлаждения двигателя жидкостная, герметичная с принудительной циркуляцией. Система охлаждения показана на рис. 5.16, она во многом аналогична двигателю «М52» и включает в свой состав:

• рубашки охлаждения (головки и блока цилиндров);
• алюминиевый радиатор с поперечным потоком;
• насос охлаждающей жидкости;
• дополнительный насос системы обогрева и вентиляции с электроприводом;
• термостат;
• приводной ремень генератора/насоса охлаждающей жидкости;
• расширительный бачок;
• девяти лопастной вентилятор с вязкостной муфтой;
• теплообменник системы обогрева и вентиляции;
• датчик температуры охлаждающей жидкости;
• охлаждающую жидкость.

При установке кондиционера на отдельных модификациях автомобиля используется дополнительный вентилятор с электроприводом.

Периодичность замены охлаждающей жидкости — каждые 2 года эксплуатации.

Радиатор

Радиатор (1, см рис. 5.16) предназначен для отвода тепла от охлаждающей жидкости и выполнен в виде горизонтально расположенного набора алюминиевых трубок с правым и левом бачками. Радиатор со стороны двигателя прикрыт кожухом, в котором смонтирован вентилятор.

Шланги подвода охлаждающей жидкости (после их снятия) закрепляются на патрубках винтовыми хомутами.

Предохранительный клапан избыточного давления (по сравнению с давлением окружающей среды):

• двигатель «М54» 2,0^+0,10_+0,20 кгс/см²;
• двигатель «М56» 2,0^+0,10_+0,20 кгс/см²;
• двигатель «S54» 2,0^+0,10_+0,20 кгс/см².

Вакуумный клапан должен открываться самое позднее при создании разряжения (по сравнению с давлением окружающей среды):

• двигатель «М54» 0,1 кгс/см²;
• двигатель «М56» 0,1 кгс/см²;
• двигатель «S54» 0,1 кгс/см².

Объем охлаждающей жидкости (включая систему отопления)

• двигатель «М54» 8,4 л;
• двигатель «М56» л;
• двигатель «S54» 10,7 л.

Испытательное давление системы охлаждения двигателя 1,5 кгс/см²

Испытательное давление радиатора системы охлаждения двигателя 2,0 кгс/см² Кронштейны крепления радиатора к кузову имеют резинометаллические вставки. На автомобилях с автоматической коробкой переключения передач (АКПП) в радиатор встроен охладитель ее масла. Рабочее давление в системе АКПП — 8,0 кгс/см², испытательное давление 12,0 кгс/см².

Насос охлаждающей жидкости

Насос охлаждающей жидкости центробежного типа (25, рис. 5.16) закреплен на передней крышке ГРМ блока цилиндров двигателя.

Валик насоса приводится во вращение поликлиновым (многоручьевым) ремнем одновременно с генератором и насосом привода гидроусилителя рулевого управления от шкива коленчатого вала двигателя. Включением вентилятора управляет вязкостная муфта. При снятии насоса охлаждающей жидкости заменить уплотнительное кольцо (68x5).



На двигателях устанавливается приводной ремень марки «Hutchinson», его модель зависит от комплектации автомобиля. Требуемое натяжение ремня обеспечивается автоматически, при затягивании регулировочного болта натяжного ролика моментом 0,8 кгс·м или гидравлическим механизмом.

Термостат

Термостат (6, рис. 5.16) предназначен для включения и отключения большого круга циркуляции охлаждающей жидкости двигателя, в зависимости от его температурного состояния. Термостат и его корпус составляют единое целое, устанавливается на головке блока цилиндров через уплотнительную прокладку, которая заменяется при снятии корпуса термостата.

Температура начала открытия основного клапана — 90±5°C, полного — 105°C. Полный ход тарелки клапана — 8,0 мм.

Расширительный бачок

Расширительный бачок (29, рис. 5.16) служит для заправки системы охлаждающей жидкостью, объемом для сохранения расширяющейся при повышении температуры жидкости и для связи системы охлаждения с окружающей средой при повышении или понижении давления в системе охлаждения.

Бачок установлен на кронштейне радиатора. Давление открытие редукционного клапана в крышке расширительного бачка — 1,8-2,1 кгс/см². Разряжение открытия вакуумного клапана в пробке расширительного бачка 0,1 кгс/см².

Вентилятор и вязкостная муфта

Вентилятор (1, см. рис. 4.17) одинна-цати лопастной, установлен на валу насоса охлаждающей жидкости и предназначен для создания потока воздуха через радиатор. Крыльчатка вентилятора имеет диаметр 420 мм и связана с приводом насоса охлаждающей жидкости через вязкостную муфту изготовленную фирмой «Holset» или «Fichtel und Sachs». Включение и выключение вязкостной муфты вентилятора зависит от температуры двигателя.



Температура включения вентилятора составляет 88-92°C, выключения — 58-62°C.

Осевой зазор ротора вязкостной муфты, не более 0,4 мм. Радиальный зазор подшипника вязкостной муфты не более 0,65 мм.

Датчик температуры охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости трех контактный, установлен на штуцере с левой стороны головки блока цилиндров двигателя и на корпусе термостата. Сигналы с датчика направляются в ЭБУ двигателя для расчета необходимого расхода топлива для потребного мощностного режима.

Охлаждающая жидкость

Охлаждающая жидкость (антифриз) применяемая на двигателях основана на смеси антифриза, антикоррозионной жидкости и умягченной воды. При замене антифриза обязательно промыть систему охлаждения умягченной водой. Дать двигателю поработать 3-5 минуты, слить воду и продуть систему сжатым воздухом.

Рядом марок антифриза аттестованными фирмой BMW являются:

• Aral Antifreeze Extra (Aral Lubricants GmbH);
• BP Napgel C 2270-1 (BP Chemicals);
• Caltex CX Engine Coolant (CALTEX, Dallas);
• DEA Kuehlerfrostschutz (DEA Mineral-oel AG);
• FINA TERMIDOR (FINA Europe SA, Bruessel);
• Glycoshell (Shell Austria AG);
• Mobil Frostschutz 600 (Mobil Schmier-stoff GmbH);
• Total Multiprotect (TOTAL Deutschland GmbH);
• Veedol ANTIFREEZE NF (Burmah Oil Technology GmbH).

Емкость системы охлаждения двигателя, включая отопитель салона кузова, — 9,5 л. Периодичность замены охлаждающей жидкости — каждые 2 года эксплуатации.