Насос охлаждающей жидкости имеет привод поликлиновым (многоручьевым) ремнем от шкива коленчатого вала двигателя (рис. 4.16).
Рис. 4.16. Насос системы охлаждения («М52»): 1 - насос; 2, 10 - кольцо; 3 - гайка; 4 - корпус термостата; 5 - термостат; 6, 7, 8 - уплотнитель; 9 - болт (М6); 10 - болт (М8)
Радиатор
Радиатор предназначен для отвода тепла от охлаждающей жидкости и выполнен в виде горизонтально расположенного набора алюминиевых трубок с правым и левом бачками. Радиатор со стороны двигателя прикрыт кожухом, в котором смонтирован вентилятор.
Шланги подвода охлаждающей жидкости закрепляются на патрубках радиатора винтовыми хомутами. Кронштейны крепления радиатора к кузову резинометаллические.
На автомобилях с автоматической коробкой переключения передач (АКПП) в радиатор встроен охладитель масла. Рабочее давление в системе АКПП — 8,0 кгс/см2.
Насос охлаждающей жидкости
Насос охлаждающей жидкости (1) центробежного типа, смонтирован на передней торцевой стенки блока цилиндров двигателя. Валик центробежного насоса охлаждающей жидкости приводится во вращение поликлиновым (многоручьевым) ремнем одновременно с генератором и насосом привода гидроусилителя рулевого управления.
Давление проверки герметичности системы охлаждения —1,0 кгс/см2. Требуемое натяжение ремня обеспечивается при затягивании регулировочного болта натяжного ролика моментом 0,8 кгс·м.
Термостат
Термостат предназначен для включения и отключения большого круга циркуляции охлаждающей жидкости двигателя, в зависимости от его температурного состояния.
Температура начала открытия основного клапана («М52») — 92±3°С.
Температура начала открытия основного клапана («M52TU») — около 97°С.
Температура полного открытия основного клапана — 105°С.
Полный ход тарелки основного клапана — 8,0 мм.
Температура открытия основного клапана нанесена на термостате.
Расширительный бачок
Расширительный бачок служит для заправки системы охлаждающей жидкостью, объемом для сохранения расширяющейся при повышении температуры жидкости и для связи системы охлаждения с окружающей средой при повышении или понижении давления в системе охлаждения.
Давление открытие редукционного клапана в крышке расширительного бачка — 1,8-2,0 кгс/см2.
Разряжение открытия вакуумного клапана в пробке расширительного бачка — 0,1 кгс/см2.
Вентилятор и вязкостная муфта
Вентилятор одиннадцати лопастной (рис. 4.17), установлен на валу насоса охлаждающей жидкости и предназначен для создания потока воздуха через радиатор. Крыльчатка вентилятора имеет диаметр 410/420 мм и связана с приводом насоса охлаждающей жидкости через вязкостную муфту.
Рис. 4.17. Вязкостная муфта: 1 - вентилятор (11 лопастей); 2 - муфта; 3, 7 - шайба; 4, 6 - болт (М6); 5 - шкив
Вязкостная муфта изготовлена фирмой «Holset» или «Fichtel und Sachs». Включение и выключение вязкостной муфты вентилятора зависит от температуры двигателя и от частоты вращения его коленчатого вала.
Температура включения вентилятора — 90°С.
Температура выключения вентилятора — 60°С.
Максимальная частота вращения, не более 2400±100 мин-1.
Осевой зазор ротора вязкостной муфты, не более, 0,65 мм.
Радиальный зазор ротора вязкостной муфты, не более, 0,5 мм.
Датчик температуры охлаждающей жидкости трех контактный, установлен на штуцере с левой стороны головки блока цилиндров двигателя или на патрубке. Сигналы с датчика направляются в ЭБУ двигателя для расчета необходимого расхода топлива для данного мощностного режима.
Охлаждающая жидкость
Охлаждающая жидкость применяемая на двигателях основана на смеси антифриза и антикоррозионной жидкости типа «012» (с 06.96г.) красноватого цвета с дистиллированной воды, в процентном соотношении 1:1,5 или 1:1 и используется при температуре до -25° или -35°С соответственно.
Внимание! При смешивание добавок «G11» и «G12» между собой, получается жидкость коричневатого цвета, что категорически запрещено.
При замене антифриза обязательно промыть систему охлаждения умягченной водой. Дать двигателю поработать 3-5 минуты, слить воду и продуть систему сжатым воздухом.
Емкость системы охлаждения двигателя, включая отопитель салона — 10,7 л; Периодичность замены охлаждающей жидкости — каждые 2 года эксплуатации.