Подсистема управления моментом зажигания

Подсистема управления моментом зажигания представляет собой полностью электронную систему зажигания, объединенную с подсистемой управления впрыском топлива, состоит из общего для обеих подсистем ЭБУ-КСУД, шести катушек зажигания и свечей зажигания (по числу цилиндров двигателя), т.е. каждая свеча зажигания имеет свою катушку зажигания. В состав системы зажигания включены резисторы сигнала зажигания и датчики детонации. Система позволяет получить от напряжения +12 В АБ, напряжение 30 кВ на свече зажигания. Распределение тока высокого напряжения осуществляется ЭБУ КСУД.

Установочный угол опережения зажигания 7-13° до RMT, при оборотах холостого хода 700±мин⁻¹. Порядок работы цилиндров 1-5-3-6-2-4.

Катушка зажигания

Катушки зажигания (КЗ) установлены непосредственно на свечах зажигания, соединены между собой металлокерамическим сердечником подавления радиопомех и крепятся к головке блока цилиндров на болтах. Электронные компоненты системы зажигания объединены с катушкой зажигания при помощи штекерного соединения (ШС).

Проверку подачи питания на КЗ проверяется на ШС кабельного жгута на к.«3» и «земля/корпус», которое должно соответствовать напряжению АБ.

Внимание! Перед проверкой цепи заземления КЗ, отключить ШС ЭБУ КСУД.

Сопротивление цепи заземления КЗ, замеренное на к.«2» и «земля/корпус» КЗ, должно составлять 230-250 Ом.

Сопротивление первичной обмотки КЗ замеряется на к.«1» и к.«3» и составляет 0,2-0,8 Ом. Сопротивление вторичной обмотки — не замеряется.

Сопротивление соединительного сердечника (резистора), замеренное на к.«56» и «земля/корпус» ШС ЭБУ, установленного на УКР, должно составлять 230-250 Ом.

Свечи зажигания

Свечи зажигания с треугольным «массовым» электродом, выполнены с посадочной резьбой под ключ на 14 мм. Стандартными для двигателей «М52» являются свечи марки F7 LDCR фирмы Bosch (Германия), но могут быть установлены марки BKR 6 ЕК (США) с зазором 0,7-0,8 мм.

Зазор между электродами свечи зажигания с треугольным боковым электродом не регулируется. Периодичность замены свечей зажигания — 20.000 км.

Датчик детонации

Датчик детонации (см. рис. 3.29) размещен в таком месте, которое обеспечивает оптимальное определение детонации во всех цилиндрах двигателя. При установке, болт крепления датчика затянуть моментом 15-20 Н·м (1,5-2.0 кгс·м).

Сопротивление на ШС датчика детонации должно быть:

• к.«1» и к.«2» 1,0 мОм;
• к.«3» и к.«4» 1,0 мОм.