Система питания двигателей

Меры безопасности при работе на топливной системой

При работе с топливной системой необходимо соблюдать особую чистоту и осторожность:

• не отключать аккумуляторную батарею (АБ) на работающем двигателе;
• перед началом работ на топливной системе сбросить в ней давление. Давление в системе падает самостоятельно на протяжении нескольких часов после выключения двигателя;
• перед проверкой системы впрыска проверить систему зажигания;
• штепсельные соединения (ШС) ЭБУ КСУД расстыковывать и состыковывать только при выключенном зажигании;
• следить за полнотой зарядки АБ и надежности ее подсоединения;
• для запуска двигателя не использовать зарядные устройства АБ;
• для быстрой зарядки АБ необходимо снять ее с автомобиля;
• не подвергать ЭБУ КСУД температурному воздействию выше +80°C;
• при проведении замеров компрессии в цилиндрах отключить ЭБУ КСУД (DME).

Система питания воздухом

Система питания воздухом предназначена для подачи воздуха в камеру сгорания, в том количестве, которое необходимо двигателю на данном мощностном режиме, при соблюдении полноты сгорания и включает в свой состав следующие узлы и агрегаты (рис. 4.18):

• заборное устройство воздуха и глушитель шума;
• воздуховоды;
• фильтр очистки воздуха;
• измеритель расхода воздуха;
• блок дроссельной заслонки;
• воздушный коллектор;
• датчик температуры поступающего воздуха.

Воздушный фильтр

Воздушный фильтр с сухим сменным фильтрующим элементом, с периодичностью замены при загорании светового индикатора указателя технического обслуживания. При интенсивной эксплуатации, в неблагоприятных природных условиях, рекомендуется замена с уменьшением срока его использования до 20.000-30.000 км.

Система питания топливом

Система питания топливом предназначена для подачи такого количества топлива в камеру сгорания, которое обеспечивает полноту сгорания топлива, заданный мощностной режим, токсичность ОГ и состоит из следующих элементов:

• топливного бака с датчиком уровня топлива и электробензонасоса;
• системы трубопроводов с фильтром;
• системы впрыска топлива;
• системы улавливания паров топлива.

Топливный насос

Топливный насос роторный, погружного типа с электроприводом производства фирмы «Bosch» (Германия), установлен в правой половине топливного бака (если смотреть по направлению движения). Давление подачи топлива при напряжении на выводах 12 В составляет 4,0 кгс/см².

Ротор топливного насоса эксцентрично установлен на валу электродвигателя с постоянным магнитами. В камерах, расположенных по окружности ротора, находятся металлические ролики, которые под действием центробежных сил прижимаются к поверхности корпуса насоса, обеспечивая надежное уплотнение. Топливо, всасываемое в зазоры между роликами и корпусом насоса, подается в нагнетательный патрубок. Установленный обратный клапан перекрывает канал подачи топлива. Как только давление топлива превышает 4,0 кгс/см², шарик предохранительного клапана перекрывает подвод топлива из бака.



Для поддержания необходимого давления топлива в системе питания, топливный насос подает количество топлива, превышающее его расход двигателем. Так на режиме полной нагрузки около 70% нагнетаемого топлива сливается в бак, после прохождения регулятора давления. Производительность при напряжении на выводах 12 В составляет 2,06 л/мин. Потребляемая сила тока при напряжении на выводах 12 В не более 95 А.

Топливный фильтр

Топливный фильтр установлен на нагнетательном трубопроводе после топливного насоса. В корпусе фильтра размещен пористый бумажный фильтрующий элемент с задерживающей способностью 8-10 мк и с фильтрующей поверхностью около 3000 см². Сетчатый металлический фильтра, установленный на выходе, задерживает частички фильтрующего элемента. Следите за правильностью установки фильтра, «стрелка» на корпусе фильтра указывает направление движения топлива через него. Топливный фильтр выполнен совместно с регулятором давления топливом.

Датчик указателя уровня топлива

Датчик указателя уровня топлива рычажно-поплавкового типа и в каждой половине топливного бака установлен свой датчик.