- Главная
- Автомобильные статьи
- Ремонт двигателей S50-S54
- Система питания топливом
Система питания топливом
Система питания топливом (рис. 7.22) предназначена для подачи такого количества топлива в камеру сгорания, которое обеспечивает полноту сгорания топлива, заданный мощностной режим, токсичность ОГ.
Рис. 7.22. Схема системы питания топливом: 1 - топливный бак (пластмассовый); 2 - топливный электрический насос; 3 - обойма крепления топливного насоса; 4 - клапан ограничения давления; 5 - сливной предохранительный клапан; 6 - всасывающий струйный насос; 7 - уравнительный трубопровод топливного бака; 8 - обратная заслонка; 9 - труба заливной горловины; 10 - крышка заливной горловины; 11 - трубопровод проверки давления (только США); 11 - заправочный вентиляционный трубопровод (все страны); 12 - подводящий топливопровод; 13 - возвратный топливопровод; 14 - рабочий вентиляционный трубопровод; 15 - заправочный вентиляционный трубопровод (только США); 15 - заправочный вентиляционный трубопровод (исполнение для Японии); 16 - рабочий вентиляционный трубопровод; 17 - бачок; 18 - шторный клапан; 19 - поплавковый клапан (только США); 20 - топливный фильтр; 21 - регулятор давления; 22 - двухпозиционный трехлинейный клапан (только М52 США, М73); 23 - распределительная магистраль; 24 - блок управления двигателем; 25 - всасывающий трубопровод; 26 - клапан вентиляции топливного бака; 27 - трубопровод подачи наружного воздуха; 28 - трубопровод вентиляции топливного бака; 29 - вакуумный трубопровод (только LDP США); 30 - трубка отвода паров; 31 - фильтр с активированным углем; 32 - фильтр с активированным углем (только США); 33 - насос диагностики течи топливного бака (только США); 34 - пылеулавливающий фильтр (только США); 35 - модуль диагностики течи топливного бака (только США)
Топливный насос роторного, погружного типа с электроприводом, производства фирмы «Bosch» (Германия), установлен в правой половине топливного бака. Давление подачи топлива при напряжении на выводах АБ 12 В составляет:
Потребляемая сила тока при напряжении на выводах АБ 12 В не более 9,5А. Для поддержания необходимого давления топлива в системе питания, топливный насос подает количество топлива, превышающее его расход двигателем. Так на режиме полной нагрузки около 70% нагнетаемого топлива сливается в бак, после прохождения регулятора давления.
Регулятор давления топлива системы впрыска настроен на величину:
Производительность насоса при напряжении на выводах АБ 12 В составляет 2,06 л/мин, что превышает потребности на любом из режимов двигателя.
На двигателях установлена комплексная система управления — КСУД электронного типа на двигателях «S50» модели «М3.3.1», на двигателях «S52» модели «MS S50», рассмотренные нами выше. Инжектор системы впрыска настроен на величину:
Катушки зажигания установлены непосредственно на свечах зажигания, соединены между собой металлокерамическим сердечником подавления радиопомех и крепятся к головке блока цилиндров на болтах. Электронные компоненты системы зажигания объединены с катушкой зажигания (рис. 7.23) при помощи штекерного соединения (ШС). Сопротивление обмоток катушки зажигания составляет: первичной — 0,8±0,1 Ом; вторичной — не замеряется.
Рис. 7.23. Катушка зажигания: 1 - ШС подачи низкого напряжения; 2 - пластинчатый сердечник; 3 - первичная обмотка; 4 - вторичная обмотка; 5 - высоковольтное соединение; 6 - свеча
Сопротивление соединительного сердечника (наконечника) составляет 5,0±0,5 кОм.
Свечи зажигания с треугольным «массовым» электродом, выполнены с посадочной резьбой под ключ на 16 мм.
Стандартные свечи зажигания:
Зазор между электродами двухполюсной свечи зажигания — 0,9+0,1 мм. Зазор между электродами свечи зажигания с треугольным боковым электродом не регулируется. Периодичность замены свечей зажигания — 20.000 км.
Рис. 7.22. Схема системы питания топливом: 1 - топливный бак (пластмассовый); 2 - топливный электрический насос; 3 - обойма крепления топливного насоса; 4 - клапан ограничения давления; 5 - сливной предохранительный клапан; 6 - всасывающий струйный насос; 7 - уравнительный трубопровод топливного бака; 8 - обратная заслонка; 9 - труба заливной горловины; 10 - крышка заливной горловины; 11 - трубопровод проверки давления (только США); 11 - заправочный вентиляционный трубопровод (все страны); 12 - подводящий топливопровод; 13 - возвратный топливопровод; 14 - рабочий вентиляционный трубопровод; 15 - заправочный вентиляционный трубопровод (только США); 15 - заправочный вентиляционный трубопровод (исполнение для Японии); 16 - рабочий вентиляционный трубопровод; 17 - бачок; 18 - шторный клапан; 19 - поплавковый клапан (только США); 20 - топливный фильтр; 21 - регулятор давления; 22 - двухпозиционный трехлинейный клапан (только М52 США, М73); 23 - распределительная магистраль; 24 - блок управления двигателем; 25 - всасывающий трубопровод; 26 - клапан вентиляции топливного бака; 27 - трубопровод подачи наружного воздуха; 28 - трубопровод вентиляции топливного бака; 29 - вакуумный трубопровод (только LDP США); 30 - трубка отвода паров; 31 - фильтр с активированным углем; 32 - фильтр с активированным углем (только США); 33 - насос диагностики течи топливного бака (только США); 34 - пылеулавливающий фильтр (только США); 35 - модуль диагностики течи топливного бака (только США)
Топливный насос
Топливный насос роторного, погружного типа с электроприводом, производства фирмы «Bosch» (Германия), установлен в правой половине топливного бака. Давление подачи топлива при напряжении на выводах АБ 12 В составляет:
- «S50 В30» 5,0 кгс/см².
- «S50 В32» 5,5 кгс/см².
- «S50US В32» 4,0 кгс/см².
- «S52 В32» 5,5 кгс/см².
- «S54 В32» 5,5 кгс/см².
Потребляемая сила тока при напряжении на выводах АБ 12 В не более 9,5А. Для поддержания необходимого давления топлива в системе питания, топливный насос подает количество топлива, превышающее его расход двигателем. Так на режиме полной нагрузки около 70% нагнетаемого топлива сливается в бак, после прохождения регулятора давления.
Регулятор давления топлива системы впрыска настроен на величину:
- «S50 В30» 3,0±0,02 бар (кгс/см²).
- «S50 В32» 5,0±0,02 бар (кгс/см²).
- «S50US В30» 5,0±0,02 бар (кгс/см²).
- «S52 В32» 5,0±0,02 бар (кгс/см²).
- «S54B32» 5,0±0,02 бар (кгс/см²).
Производительность насоса при напряжении на выводах АБ 12 В составляет 2,06 л/мин, что превышает потребности на любом из режимов двигателя.
Система впрыска топлива
На двигателях установлена комплексная система управления — КСУД электронного типа на двигателях «S50» модели «М3.3.1», на двигателях «S52» модели «MS S50», рассмотренные нами выше. Инжектор системы впрыска настроен на величину:
- «S50 В30» 3,0±0,02 бар (кгс/см²).
- «S50 В32» 5,0±0,02 бар (кгс/см²).
- «S50US В30» 5,0±0,02 бар (кгс/см²).
- «S52 В32» 5,0±0,02 бар (кгс/см²).
- «S54 В32» 5,0±0,02 бар (кгс/см²).
Катушка зажигания
Катушки зажигания установлены непосредственно на свечах зажигания, соединены между собой металлокерамическим сердечником подавления радиопомех и крепятся к головке блока цилиндров на болтах. Электронные компоненты системы зажигания объединены с катушкой зажигания (рис. 7.23) при помощи штекерного соединения (ШС). Сопротивление обмоток катушки зажигания составляет: первичной — 0,8±0,1 Ом; вторичной — не замеряется.
Рис. 7.23. Катушка зажигания: 1 - ШС подачи низкого напряжения; 2 - пластинчатый сердечник; 3 - первичная обмотка; 4 - вторичная обмотка; 5 - высоковольтное соединение; 6 - свеча
Сопротивление соединительного сердечника (наконечника) составляет 5,0±0,5 кОм.
Свечи зажигания
Свечи зажигания с треугольным «массовым» электродом, выполнены с посадочной резьбой под ключ на 16 мм.
Стандартные свечи зажигания:
- «S50 В30» Bosch Y5 DDC; NGK 6Е QUP
- «S50 В32» NGK PKR 7А; NGK BQR 6Е QUP
- «S50US В30» Bosch F7 LDCR; NGK BQR 6Е QUP
- «S52 В32» NGK DCPR8EKP
- «S54 В32» NGK DCPR8EKP
Зазор между электродами двухполюсной свечи зажигания — 0,9+0,1 мм. Зазор между электродами свечи зажигания с треугольным боковым электродом не регулируется. Периодичность замены свечей зажигания — 20.000 км.
Статья проверена: Журавлёва Изольда
Поделитесь информацией:
Предыдущие статьи
Ремонт двигателей S50-S54
Следующие статьи
Похожие статьи из соседних разделов:
Система питания двигателей (Ремонт двигателей М50)
Система питания двигателей (Ремонт двигателей М52 и М52TU)
Комплексная система питания двигателя (Ремонт двигателей М54/М56 и S54)
Работы на системе питания топливом (Ремонт двигателей М50)
Система ЭРА-ГЛОНАСС сократит модельный ряд BMW (Автомобильные новости)
Система питания двигателей (Ремонт двигателей М50)
Система питания двигателей (Ремонт двигателей М52 и М52TU)
Комплексная система питания двигателя (Ремонт двигателей М54/М56 и S54)
Работы на системе питания топливом (Ремонт двигателей М50)
Система ЭРА-ГЛОНАСС сократит модельный ряд BMW (Автомобильные новости)
Ссылка на эту страницу в разных форматах
Комментарии посетителей
Комментариев пока нет
Автомобильные статьи
Анекдот про автомобили:
хочу ещё анекдот