Рис. 7.25. Система управления двигателем типа DME MS S52, устанавливаемая с 1996 г.: 1 - клемма 15 замка зажигания; 2 - постоянное питание (память); 3 - дополнительная «земля»; 4 - реле питания блока управления; 5 - основная «земля»; 6 - отключаемое питание; 7 - датчик положения коленчатого вала; 8 - датчик положения распределительного вала; 9 - датчик детонации; 10 - датчик расхода воздуха; 11 - датчик температуры воздуха; 12 - датчик положения дроссельной заслонки; 13 - датчик температуры охлаждающей жидкости; 14 - кислородный датчик; 15 - датчик давления в топливном баке; 16 - S-EML; 17 - S-MSR; 18 - S-ASC - блок управления активной подвеской; 19 - скорость автомобиля; 20 - сигнал «мало топлива в баке»; 21 - выключатель компрессора кондиционера ВКЛ; 22 - сигнал «компрессор ВКЛ»; 23 - блок управления кондиционером (IHKA); 24 -индивидуальный серийный номер; 25 - управляющее реле; 26 - реле топливного насоса; 27 - реле компрессора кондиционера; 28 - реле насоса подачи вторичного воздуха; 29 - клапан подачи вторичного воздуха; 30 - ограничитель частоты вращения; 31 - клапан привода заслонки впускного тракта; 32 - клапан управления холостым ходом; 33 - до нейтрализатора; 34 - после нейтрализатора; 35 - подогреватель кислородного датчика; 36 - топливные форсунки; 37 - катушки зажигания; 38 - клапан аккумулятора паров топлива управляющий; 39 - клапан аккумулятора паров топлива отсечной; 40 - расход топлива; 41 - частота вращения; 42 - индикатор «Check Engine»; 43 - положение дроссельной заслонки; 44 - электронная педаль акселератора; 45 - контроллер связи (CAN); 46 - сканирующий тестер; 47 - диагностический разъем; 48 - генератор сканирования