Внимание! Фирмой «BMW-AG» не допускается введение дополнительных присадок любого вида в топлива и масла, предназначенные для двигателей своих автомобилей.
Основные компоненты системы смазки показаны на рис. 7.15.
Рис. 7.15. Компоненты системы смазки: а) масляный фильтр: 1 - масляный фильтр со штуцером масляного радиатора; 2 - сменный элемент масляного фильтра; 3 - кольцо круглого сечения; 4 - крышка масляного фильтра; 5 - винт; 6 - уплотнительное кольцо; 7 - кольцо круглого сечения; 8 - уплотнительная прокладка; 9 - болт (М8х50) с шайбой; 10 - болт с шестигранной головкой с шайбой; 11 - болт (М8х100) с шайбой; 12 - датчик давления масла; 13 - уплотнительное кольцо; 14 - резьбовая пробка (М12х1,5). б) привод масляного насоса: 1 - насос масляный; 2 - звездочка; 3 - гайка; 4 - болт (М8х45); 6 - болт (М6х16) с шайбой; 7 - сливной трубопровод; 8 - всасывающий трубопровод; 9 - кольцо; 10 - кронштейн маслопровода; 11 - болт (М6х16) с шайбой; 12 - цепь; 13 - натяжитель цепи; 14 - спецболт; 15 - шайба фиксирующая; 16 - штифт (6x32); 17 - болт (М6х16) с шайбой; 18 - кронштейн маслопровода в) масляный радиатор: 1 - масляный радиатор; 2 - кассета масляного радиатора; 3 - кронштейн масляного радиатора; 4 - винт (саморез); 5 - трубопровод масляного радиатора; 6 - кольцо круглого сечения; 7 - болт с цилиндрической головкой; 8 - кронштейн маслопровода; 9 - дистанционная втулка; 10 - болт с шайбой
На моделях автомобиля применена система контроля за маслом, которая включает—давление, температуру и уровень масла, в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя (нагрузки). Давление масла на режиме холостого хода на прогретом двигателе должно быть не менее:
Давление:
- двигатель «S50 В30» 1,0 кгс/см2.
- двигатель «S50 В32» 1,0 кгс/см2.
- двигатель «S50US В30» 0,5 кгс/см2.
- двигатель «S52 В32» 0,5 кгс/см2.
- двигатель «S54 В32» 0,7 кгс/см2.
Обороты холостого хода:
- двигатель «S50 В30» (306S1) 880±50 мин-1.
- двигатель «S50 В32» (326S3) 780±50 мин-1.
- двигатель «S50US В30» 700±50 мин-1.
- двигатель «S52 В32» 770±50 мин-1.
- двигатель «S54 В32» 750±50 мин-1.
Максимальная частота вращения:
- двигатель «S50 В30» (306S1) 7280±80 мин-1.
- двигатель «S50 В32» (326S3) 7600±50 мин-1.
- двигатель «S50US В30» 6800±50 мин-1.
- двигатель «S52 В32» 6800±50 мин-1.
- двигатель «S54 В32» 780050 мин-1.
Если частота вращения коленчатого вала выше или равна оборотом холостого хода, а давление ниже приведенного выше, то на панели приборов мигает индикатор аварийного давления масла. При частоте вращения вала двигателя порядка 5000-6000 мин1, давление масла должно быть в пределах 4,0-4,2 кгс/см2.
Основными причинами мигания индикатора могут быть:
- низкий уровень масла;
- неисправность датчиков давления;
- неисправность датчиков температуры;
- неисправность датчиков уровня;
- неисправность привода масляного насоса;
- неисправность масляного насоса;
- повышенный износ подшипников коленчатого вала.
Емкость системы смазки двигателя (включая 0,5 л в масляном фильтре):
- двигатель «S50 В30» 7,0 л.
- двигатель «S50 В32» 7,0 л.
- двигатель «S50US В30» 6,5 л.
- двигатель «S52 В30» 6,5 л.
- двигатель «S54 В32» 5,5 л.
Масло заливается в масляный поддон двигателя через пробку заливной горловины расположенной на крышке головки блока цилиндров.
Масляный насос
Масляный насос (1, рис. 7.15, б) типа «Duocentic» с трохоидальным зацеплением, приводимым во вращение от коленчатого вала через цепную передачу, установленный в поддоне двигателя, забирает масло из поддона маслопри-емником и нагнетает его через полно поточный масляный фильтр в напорную масляную магистраль двигателя. После масляного фильтра установлен редукционный клапан, который, при повышении давления выше установленного, сбрасывает излишки масла в масляную ванну (поддон). При забитом фильтре перепускной клапан направляет не отфильтрованное масло непосредственно в напорную магистраль.
Давление открытия редукционного клапана — 4,0 кгс/см2.
В штуцере масляного фильтра установлен обратный клапан, который препятствует вытеканию масла из каналов двигателя головки и блока цилиндров после остановки двигателя.
Масляный фильтр
Масляный фильтр (2, рис. 7.15, а) включен последовательно с главной масляной магистралью двигателя и установлен на кронштейне корпуса. Масляный фильтр имеет сменный фильтрующий элемент типа Mann Н296/3х. Периодичность замены масляного фильтра — при каждой смене масла.
Контроль за состоянием масла в системе двигателя осуществляется из салона автомобиля по информации поступающей от датчиков давления, температуры и уровня, установленных на двигателе и подключенных к САД.
Давление включения датчика давления масла — 0,2-0,5 кгс/см2.
Проверка датчика уровня масла, сопротивление:
- нормальный уровень масла:
- к.1 — «земля» + 1 % кОм;
- к.2 — «земля» б,0-0,2 Ом;
- низкий уровень масла:
- к.1 — «земля» 0,0-0,2 Ом;
- к.2 — «земля» бесконечность, Ом;
Поддон масляного картера
Конструктивное исполнение поддона масляного картера двигателя «S54» показано на рис. 7.16.
Рис. 7.16. Поддон масляного картера: 1 - поддон; 2 - штифт (М6х28); 3 - сливная пробка (М12х1,5x12); 4, 20 - шайба; 5, 7 - прокладка; 6 - крышка; 8, 9, 10, 11, 14 - болт; 12 - датчик уровня масла; 13, 16, 21 - уплотнительное кольцо; 15 - измерительный щуп; 17 - направляющая трубка; 18 - держатель; 19 - гайка (М6); 21 - кольцо; 22 - колпачковая гайка (М6); 23 - держатель