Давление масла в системе прогретого двигателя поддерживается на уровне:
- на холостом ходу, не менее — 0,50,7 кгс/см²;
- при частоте вала 3000 мин⁻¹ — 2,53 кгс/см²;
- при частоте вала 6000 мин⁻¹ — 4-5 кгс/см².
Давление открытия редукционного клапана — 4,5-5,0 кгс/см².
Осевой зазор между роторами — 0,030,08 мм.
Осевой зазор между роторами и корпусом насоса — 0,04-0,09 мм.
Давление включения датчика индикатора — 0,2-0,5 кгс/см².
Подшипники распределительного вала и гидротслкатели имеют самостоятельные каналы обеспечения смазкой с обратными клапанами, расположенными в картере двигателя. Подшипники коленчатого вала имеют свой канал поступления масла.
Двигатель оснащен вертикально расположенным и легко доступным при выполнении ТО масляным фильтром со сменным элементом типа «Mann Н 296/Зх». Площадь фильтрации составляет порядка 2500 см². Периодичность замены фильтрующего элемента, при каждой замене масла.
При замене масляного фильтра, масло сбрасывается в поддон масляного картера, который выполнен из алюминиевого сплава, под давлением и привинчен к картеру двигателя.
При остановке двигателя, обратный клапан обеспечивает начальное давление в системе смазки. Проверка уровня масла осуществляется масляным щупом, установленным в направляющей трубке.