Допускается кратковременное использование масел CCMC-G4, CCMC-G5 или API-SH, API-SH/CD или API-SH/CE, согласно системы «API» (American Petroleum Institute) принятой в США.
Европейская комиссия ССМС была заменена на «АСЕА» (Association des Constructeurs Europeems die I’Auto-mobile). Фирма-производитель автомобиля установила собственные стандарты использования масла, поэтому для надежной эксплуатации двигателя необходимо использовать масла качества по АСЕА-спецификации.
Основные компоненты системы смазки показаны на рис. 5.15.
Рис. 5.15. Компоненты системы смазки («М54» и «М56»): 1 - сменный элемент; 2 - кольцо (7,0x2,5); 3 - кольцо (91x4); 4 - крышка фильтра; 5 - уплотнительная прокладка; 6 - маслопровод; 7 - уплотнительное кольцо (А14х20); 8 - пустотелый болт; 9 - болт (М8х100); 10 - датчик температуры масла; 11 - датчик давления масла; 12 - болт (М8х55); 13 - болт (М8х70); 14 - кольцо (20x3); 15 - всасывающий трубопровод; 16 - болт (М6х16); 17,45 - болт (М8х55); 18 - масляный насос; 19 - втулка; 20 - щуп; 21 - кольцо (9x2,2); 22 - кронштейн; 23, 25, 27, 28, 34 - болт; 24 - направляющая; 26 - кольцо (19,5x3); 29 - поддон масляного картера; 30 - штифт (М6х30); 31, 35 - уплотнительное кольцо; 32 - датчик уровня масла; 33 - гайка (Мб); 36 - пробка (М12х1,5); 37 - уплотнительная прокладка; 38 - монтажное кольцо; 39 - гайка (М10х1); 40 - звездочка; 41 - ротор внутренний; 42 - ротор наружный; 43 - цепь; 44 - клапан управления; 46 - пружина; 47 - кольцо (17x1,8); 48 - распорная втулка; 49 - стопорное кольцо(2х1); 50 - патрубок шланга маслоотделителя; 51 - корпус масляного фильтра
Внимание! Фирмой «BMW-AG» не допускается введение дополнительных присадок любого вида в топлива и масла, предназначенные для двигателей своих автомобилей.
На моделях автомобиля применена система контроля за маслом, которая включает — давление, температуру и уровень масла, в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя (нагрузки). Давление масла на режиме холостого хода на прогретом двигателе должно быть не менее:
- двигатель «М54» и «М56»: 0,5 кгс/см2;
- двигатель «S54»: 0,7 кгс/см2.
Если частота вращения коленчатого вала выше или равна оборотом холостого хода, а давление ниже 0,5/0,7 кгс/см2, на панели приборов мигает индикатор аварийного давления масла. При частоте вращения вала двигателя порядка 5000-6000 мин-1, давление масла должно быть в пределах 4,0-4,2 кгс/см2. Основными причинами мигания индикатора могут быть:
- низкий уровень масла;
- неисправность датчиков давления;
- неисправность датчиков температуры;
- неисправность датчиков уровня;
- неисправность привода масляного насоса;
- неисправность масляного насоса;
- повышенный износ подшипников коленчатого вала.
Емкость системы смазки двигателя (включая 0,5 л в масляном фильтре):
- двигатель «М54» и «М56»: 6,5 л;
- двигатель «S54»: 5,5 л.
Масло заливается в масляный поддон двигателя через пробку на крышке головки блока цилиндров.
Масляный насос
Масляный насос (18, рис. 5.15-1) типа «Duocentic» с трохоидальным зацеплением, приводимым во вращение от коленчатого вала через цепную передачу, установленный в поддоне двигателя, забирает масло из поддона маслоприемником и нагнетает его через полно поточный масляный фильтр в напорную масляную магистраль двигателя. После масляного фильтра установлен редукционный клапан, который, при повышении давления выше установленного, сбрасывает излишки масла в масляную ванну (поддон). При забитом фильтре перепускной клапан направляет не отфильтрованное масло непосредственно в напорную магистраль. Давление открытия редукционного клапана — 4,0 кгс/см2.
Рис. 5.15-1. Конструкция масляного насоса («S54»): 1 - масляный насос; 2 - звездочка; 3 - гайка (М10х1); 4 - болт (М8х45); 5, 15 - шайба; 6, 11, 17 - болт (М5х16); 7 - сливной трубопровод; 8 - заборный трубопровод; 9 - кольцо; 10, 18 - кронштейн; 12 - цепь; 13 - натяжитель; 14 - болт; 16 - штифт
В штуцере масляного фильтра установлен обратный клапан, который препятствует вытеканию масла из каналов двигателя и гидротолкателей клапанов после остановки двигателя.
Очищенное масло поступает по напорной магистрали и по ее ответвлениям к коренным подшипникам коленчатого вала. Через наклонные сверления в теле коленчатого вала масло поступает к его шатунным шейка и разбрызгивается к поршневым пальцам и зеркалам цилиндров. Одновременно моторное масло по вертикальным каналам поступает в головку блока цилиндров к подшипникам распределительного вала, цилиндрическим гидротолкателям привода клапанов, направляющим клапанов, к натяжителям цепи и механизму изменения положения распределительных валов.
Масляный фильтр
Масляный фильтр (1, рис. 5.15) включен последовательно с главной масляной магистралью двигателя и установлен на кронштейне корпуса (51). Масляный фильтр имеет сменный фильтрующий элемент типа Mann. Периодичность замены масляного фильтра—при каждой смене масла.
Контроль за состоянием масла в системе двигателя осуществляется из салона автомобиля по информации поступающей от датчиков давления, температуры и уровня, установленных на двигателе и подключенных к САД.
Давление включения датчика давления масла — 0,2-0,5 кгс/см2.
Проверка датчика уровня масла, сопротивление:
- нормальный уровень масла:
- к.1 — «земля» ±1% кОм;
- к.2 — «земля» 0,0-0,2 Ом;
- низкий уровень масла:
- к.1 — «земля» 0,0-0,2 Ом;
- к.2 — «земля» бесконечность, Ом;