Система охлаждения двигателя

Система охлаждения двигателя жидкостная, герметичная с принудительной циркуляцией. Система охлаждения показана на рис. 7.17 и включает в свой состав:

• рубашки охлаждения (головки и блока цилиндров);
• выпускной коллектор;
• алюминиевый радиатор с поперечным потоком;
• насос охлаждающей жидкости;
• дополнительный насос системы обогрева и вентиляции с электроприводом;
• термостат;
• привод насоса охлаждающей жидкости;
• расширительный бачок;
• одиннацатилопастной вентилятор с мязкостной муфтой;
• теплообменник системы обогрева и вентиляции;
• датчик температуры охлаждающей жидкости;
• охлаждающую жидкость.

При установке кондиционера на отдельных модификациях автомобиля используется дополнительный вентилятор с электроприводом.

Периодичность замены охлаждающей жидкости — каждые 2 года эксплуатации.

Радиатор

Радиатор (1, рис. 7.18) предназначен для отвода тепла от охлаждающей жидкости и выполнен в виде горизонтально расположенного набора алюминиевых трубок с правым и левом бачками. Радиатор со стороны двигателя прикрыт кожухом, в котором смонтирован вентилятор.



Шланги подвода охлаждающей жидкости (после их снятия) закрепляются на патрубках новыми винтовыми хомутами. Предохранительный клапан избыточного давления (по сравнению с давлением окружающей среды) для всех двигателей серии «S50-S54» — 2,0^+0,10_-0,20 кгс/см²

Вакуумный клапан должен открываться самое позднее при создании разряжения (по сравнению с давлением окружающей среды) для всех двигателей «S50-S54» — 0,1 кгс/см²

Объем охлаждающей жидкости (включая систему отопления):

• двигатель «S50» 10,75 л.
• двигатель «S52» 10,7 л.
• двигатель «S54» 10.0 л.

Избыточное давление прверки системы охлаждения двигателя 1,0 кгс/см² Испытательное давление системы охлаждения двигателя 1,5 кгс/см² Испытательное давление радиатора системы охлаждения двигателя 2,0 кгс/см² Кронштейны крепления радиатора к кузову имеют резинометаллические вставки. На автомобилях с автоматической коробкой переключения передач (АКПП) в радиатор встроен охладитель ее масла. Рабочее давление в системе АКПП — 8,0 кгс/см², испытательное давление 12,0 кгс/см².

Насос охлаждающей жидкости

Насос охлаждающей жидкости центробежного типа (рис. 7.19) закреплен на передней крышке ГРМ блока цилиндров двигателя.



Валик насоса приводится во вращение поликлиновым (многоручьевым) ремнем одновременно с генератором и насосом привода гидроусилителя рулевого управления от шкива коленчатого вала двигателя. Включением вентилятора управляет вязкостная муфта. При снятии насоса охлаждающей жидкости заменить уплотнительное кольцо (68x5).

На двигателях устанавливается приводной ремень марки «Hutchinson», его модель зависит от комплектации автомобиля. Требуемое натяжение ремня обеспечивается автоматически, при затягивании регулировочного болта натяжного ролика моментом 0,8 кгс·м или гидравлическим механизмом.

Термостат

Термостат (5, рис. 7.19) предназначен для включения и отключения большого круга циркуляции охлаждающей жидкости двигателя, в зависимости от его температурного состояния. Термостат и его корпус составляют единое целое, устанавливается на головке блока цилиндров через уплотнительную прокладку, которая заменяется при снятии корпуса термостата.



Температура начала/полного открытия основного клапана:

• «S50» 80°C/97°C;
• «S52» 92°C/99°C;
• «S54» 80°C/95°C.

Полный ход тарелки клапана—8,0 мм. Для обеспечения дополнительного охлаждения может быть установлен двухрежимный электровентилятор—со скоростью вращения 1400/2400 мин⁻¹ и потреблении силы тока 11/30 А, при напряжении = 12,7-13,3 В.

Вентилятор и вязкостная муфта

Вентилятор одиннацатилопастной, установлен на валу насоса охлаждающей жидкости и предназначен для создания потока воздуха через радиатор. Крыльчатка вентилятора имеет диаметр 420 мм и связана с приводом насоса охлаждающей жидкости через вязкостную муфту изготовленную фирмой «Holset» или «Fichtel und Sachs». Включение и выключение вязкостной муфты вентилятора зависит от температуры двигателя.

Температура включения/отключения вентилятора :

• двигатель «S50» 92/60°C;
• двигатель «S52» 90/60°C;
• двигатель «S54» 92/60°C;

Осевой зазор ротора вязкостной муфты, не более 0,4 мм. Радиальный зазор подшипника вязкостной муфты не более 0,65 мм.

Расширительный бачок

Расширительный бачок (22, см. рис. 7.17) служит для заправки системы охлаждающей жидкостью, объемом для сохранения расширяющейся при повышении температуры жидкости и для связи системы охлаждения с окружающей средой при повышении или понижении давления в системе охлаждения. Бачок установлен на кронштейне радиатора или в двигательном отсеке.