Рис. 4.14. Система смазки: 1 - насос; 2, 3 - ротор; 4, 9 - втулка; 5 - болт (М6); 6 - клапан; 7 - пружина; 8 - кольцо; 10 - стопорное кольцо; 11 - трубопровод; 12 - прокладка; 13, 15, 16 - болт; 14 - кронштейн; 17 - звездочка; 18 - гайка; 19 - цепь
Применяемость моторных масел
Основная спецификам | Возможная спецификам | |
Бензиновые двигатели | АСЕА: А2-96 АСЕА: АЗ-96 | CCMC-G4 CCMC-G5 |
АСЕА: А2-96/ В2-96 | CCMC-G4/ PD2 | |
Бензиновые двигатели | АСЕА: АЗ-96/ В2-96 | CCMC-G5/ PD2 |
АСЕА: А2-96/ ВЗ-96 | API-SH | |
АСЕА: АЗ-96/ ВЗ-96 | API-SH/CD API-SH/CE | |
Дизельные двигатели | АСЕА: АЗ-96/ ВЗ-96 | CCMC-G5/ PD2 |
Области применения соседних классов SAE имеют общие участки, что допускает наличие кратковременных отклонений температуры их использования. Допускается смешивание масел различных классов вязкости, если возникает необходимость долить масло вязкость которого не соответствует классу вязкости масла, находящегося в двигателе. При прибытии на место или СТОА рекомендуется заменить смесь масел на единое масло, не зависимо от сроков его замены.
Не допускается введение дополнительных присадок любого вида в топлива и масла предназначенные фирмой «BMW» для автомобиля.
Допускается кратковременное использование масел CCMC-G4, CCMC-G5 или API-SH, API-SH/CD или API-SH/ СЕ, согласно системы «API» (American Petroleum Institute) принятой в США. Обозначение масла состоит из двух букв. Первая буква указывает на область применения : «S» (Service), предназначено для бензиновых двигателей; «С» — (Commercial), предназначено для дизельных двигателей. Третья буква указывает на качество масла в алфавитном порядке. Высшее качество в системе API имеют масла с индексами «SH» — для бензиновых двигателей и индексами «СЕ» — для дизельных двигателей.
Фирма-производитель автомобиля установила собственные стандарты использования масла, поэтому для надежной эксплуатации двигателя необходимо использовать масла качества по АСЕА-спецификации, при допуске по ССМС-спецификации, их соответствие приведено в разделе «Эксплуатация» настоящего Руководства.
На моделях автомобиля применена система контроля давления масла, которая следит за давлением масла, в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя. Датчик давления масла устанавливается всегда с новой прокладкой и затягивается моментом 2,0 кгс·м (20 Н·м).
Если частота вращения коленчатого вала выше или равна оборотом холостого хода, а давление ниже 0,5 кгс/см2, на панели приборов мигает предупредительный сигнал о низком давлении масла. При максимальной частоте вращения: для бензинового двигателя 50006000 мин-1, давление масла должно быть в пределах 4,0-4,5 кгс/см2.
Основными причинами мигания индикатора могут быть:
- низкий уровень масла;
- неисправность датчиков давления;
- неисправность привода масляного насоса;
- неисправность масляного насоса;
- повышенный износ подшипников коленчатого вала.
Емкость системы смазки двигателей «М52» и «M52TU» (включая 0,5 л в масляном фильтре) — 6,5 л.
Масло заливается в масляный поддон двигателя через пробку на крышке головки блока цилиндров.
Масляный насос
Масляный насос (см. рис. 4.14) типа «Duocentic» с трохоидальным зацеплением (2), приводимым во вращение от коленчатого вала через цепную передачу. Установленный в поддоне двигателя, он забирает масло приемником (9) и нагнетает его через полно поточный масляный фильтр в напорную масляную магистраль двигателя. Масляный фильтр, включен последовательно с главной магистралью.
Параметры масляного насоса:
- давление масла:
- на холостом ходу 0,5-1,0 кгс/см2
- при частоте 6000 мин-1 4,0-5,0 кгс/см2;
- макс, радиальный зазор между наружным ротором и корпусом 0,18 мм;
- осевой зазор:
- между роторами 0,08 мм;
- внутреннего ротора, мак. 0,08 мм;
- наружного ротора 0,09 мм;
- между роторами и плоскостью корпуса насоса 0,04-0,09 мм.
После масляного фильтра установлен редукционный клапан, который, при повышении давления выше установленного, сбрасывает излишки масла в масляную ванну (поддон). При забитом фильтре перепускной клапан направляет не отфильтрованное масло непосредственно в напорную магистраль.
Давление открытия редукционного клапана — 4,0-6,0 кгс/см2.
Свободная длина пружины редукционного клапана — 84,1 мм.
В штуцере масляного фильтра установлен обратный клапан, который препятствует вытеканию масла из каналов и гидротолкателей клапанов или гидрокомпенсаторов после остановки двигателя.
Очищенное масло поступает по напорной магистрали и по ее ответвлениям к коренным подшипникам коленчатого вала. Через наклонные сверления в теле коленчатого вала масло поступает к его шатунным шейка и разбрызгивается к поршневым пальцам и зеркалам цилиндров. Одновременно моторное масло по вертикальным каналам поступает в головку блока цилиндров к подшипникам распределительного вала, цилиндрическим гидротолкателям привода клапанов, направляющим клапанов, к натяжителям цепи и механизму изменения положения приводного вала впускных клапанов.
Масляный фильтр
Масляный фильтр (2, рис. 4.15) со сменным фильтрующим элементом типа Mann. Периодичность замены масляного фильтра — при каждой смене масла. На двигателях используется два варианта исполнения корпуса — с центральным болтом или винтовой крышкой (3)
Контроль за давлением масла в системе осуществляется из салона автомобиля по информации поступающей от датчиков давления и уровня, установленных на двигателе.
Рис. 4.15. Масляный фильтр: 1 - корпус фильтра; 2 - сменный элемент; 3 - крышка; 4, 5, 10 - кольцо; 6 - прокладка; 7, 8, 9 - болт (М8); 11 - пустотелый винт; 12 - датчик давления