Внимание!
- Отсоединять провода от клемм АБ разрешается только тогда, когда это предусмотрено методикой проведения работ. При отключении АБ происходит стирание введенных в запоминающее устройство ЭБУ-КСУД кодов неисправностей, установок аудиоаппаратуры и блокировок противоугонных систем.
- Расстыковку штекерных соединений (ШС) проводить только при выключенном зажигании.
- При нарушении работы системы впрыска и зажигания, прежде чем приступить к определению неисправностей в ЭБУ-КСУД или другом элементе управления, проверить состояние ШС.
Комплексная система управления двигателем (КСУД) предназначена для управлением всеми рабочими процессами двигателя по обеспечению заданных параметров мощности, экономичности и токсичности автомобиля. На нее возлагаются также функции управления АКПП, элементами тормозной системы — ABS, ASC+T и ряд других функций.
На автомобилях «BMW» 3-ей и 5-ой серий устанавливаются КСУД типа «MS.41», которая имеет индексацию «DME» — («Digitale Motor-Elektronic») — электронная цифровая система управления бензиновым двигателем разработанная совместно фирмами «Bosch» и «Siemens» (Германия), с бесконтактной электронной системы управления моментом зажигания с учетом антидетонационного регулирования процесса сгорания. Обе подсистемы управления объединены одним электронным блоком управления (ЭБУ), выполненным в виде специализированной цифровой микроЭВМ. С блоком управления двигателем смонтирован блок диагностики систем впрыска и зажигания.
При обнаружении неисправностей, ЭБУ переходит на аварийный режим, обеспечивающий работу двигателя до момента прибытия автомобиля на СТОА. Коды неисправности могут быть считаны с использованием считывающего прибора.
Подсистема управления впрыском топлива
Подсистема управления впрыском топлива представляет собой усовершенствованную электронную систему впрыска топлива с измерителем массового расхода воздуха термоанемометрического типа, за основу разработки была взята система «Motronic», ее электрическая схема представлена на рис. 3.18.
Данные для проверки и регулировки
Частота вращения коленчатого вала двигателя на режиме холостого хода 740±40 мин⁻¹.
Содержание окиси углерода (СО) в ОГ:
- на штуцере контроля 0,7±0,5 %;
- на выходе из нейтрализатора ОГ, менее 0,2%.