Внимание! Отсоединять провода от клемм АБ разрешается только тогда, когда это предусмотрено методикой проведения работ. При отключении АБ происходит стирание введенных в запоминающее устройство ЭБУ-КСУД кодов неисправностей, установок аудиоаппаратуры и блокировок противоугонных систем. Расстыковку штекерных соединений (ШС) проводить только при выключенном зажигании.
Внимание! При нарушении работы системы впрыска и зажигания, прежде чем приступить к определению неисправностей в ЭБУ-КСУД или другом элементе управления, проверить состояние ШС.
На двигателях «М50» устанавливается КСУД типа «Motronic» модели «М3.1», фирмы «Bosch-AG» (Германия), которая имеет обще принятое обозначение «DME» — («Digitale Motor-Elektronic») — электронная цифровая система управления бензиновым двигателем с бесконтактной электронной системы управления моментом зажигания с учетом антидетонационного регулирования процесса сгорания. Обе подсистемы управления объединены одним электронным блоком управления (ЭБУ), выполненным в виде специализированной цифровой микроЭВМ.
Подсистема управления впрыском топлива представляет собой усовершенствованную электронную систему впрыска топлива с измерителем массового расхода воздуха термоанемометрического типа, за основу разработки была взята система «Motronic», ее электрическая схема представлена на рис. 3.18.
Принцип действия подсистемы управления впрыском топлива следующий. Электрический топливный насос (2, см. рис. 3.18) забирает топливо из бака (1) и подает его под давлением через топливный фильтр (3) к распределительной магистрали (25), соединенный с каждым цилиндром через электромагнитный клапан впрыска топлива (10). Установленный с торца распределительной магистрали регулятор давления топлива (4) поддерживает постоянное давление впрыска (3,5 кгс/см2) и осуществляет слив излишков топлива в бак, т.е. он обеспечивает циркуляцию топлива в системе и исключает образование в ней паровых пробок. Топливный насос включается по команде с ЭБУ-КСУД через пусковое реле, которое расположено в блоке реле, Реле срабатывающего при частое вращения коленчатого вала двигателя стартером, равном 30 мин-1. При неработающем двигателе предусмотрено прекращение подачи топлива, если двигатель заглох в результате аварии или ДТП.
Количество впрыскиваемого топлива определяется ЭБУ-КСУД (6) в зависимости от объема и температуры поступающего воздуха, частоты вращения коленчатого вала двигателя, а так же от температуры охлаждающей жидкости. Основным параметром, определяющим дозировку топлива, является объем поступающего (засасываемого) воздуха, регистрируемый измерителем расхода воздуха (ИРВ) термоанемометрического типа, обеспечивающий измерение массы поступающего воздуха независимо от атмосферного давления. Поступающий воздушный поток обтекает тонкую платиновую нить нагрева (5, рис. 3.21), установленную в измерителе. Нить накаливания является частью (плечом) мостовой схемы, напряжение на диагонали которой регулируется на нуль путем изменения тока нагрева. Температура нагрева нити поддерживается постоянной с помощью электронной системы управления.
Рис. 3.21. Измеритель расхода воздуха: 1 - крышка; 2 - коммутатор; 3 - внутренняя труба; 4 - измерительное сопротивление; 5 - нить накаливания; 6 - компенсационное сопротивление; 7 - защитная сетка; 8 - корпус
При увеличении массы всасываемого воздуха соответствующим образом автоматически возрастает ток накала, сохраняя тем самым постоянно температуру нити, компенсируя охлаждение, вызванное потоком воздуха. Ток накала служит мерой массы поступающего воздуха, всасываемого двигателем. Параметром, определяющим массовый расход воздуха поступающий в двигатель, является напряжение, необходимое для поддержания постоянной температуры нити накаливания. В течение одной секунды, после каждого выключения двигателя по команде с ЭБУ-КСУД нить нагревается до очень высокой температуры, что обеспечивает сжигание загрязнения и испарение их остатков, которые могли бы исказить выходной сигнал.
Выходной сигнал с ИРВ определяет необходимое количество топлива в данный момент работы двигателя и выдает на электромагнитные клапаны форсунок (10 — инжекторов) временные импульсы подачи топлива, открытого состояния инжекторов. Управление подачей происходит либо последовательно, когда инжекторы управляются индивидуально, при этом последовательность впрыска определяется порядком работы цилиндров (зажиганием). Посредством выбора момента впрыска по отношению к моменту открытия впускных клапанов и моменту зажигания, можно регулировать параметры ОГ, мощность и экономичность двигателя. Либо параллельно (при пуске и при прогреве двигателя).
Под параллельным впрыском топлива понимается одновременный впрыск всеми инжекторами при каждом обороте коленчатого вала. Тем самым во время пуска двигателя в цилиндры подается увеличенное количество топлива, определяемое в зависимости от частоты вращения коленчатого вала и температуры охлаждающей жидкости. Последовательность включения инжекторов зависит от модификации самой системы «Motronic».
Если попытка пуска двигателя повторяется в течение одной минуты, то подается меньшее количество топлива по сравнению с количеством в начальной стадии пуска.
В начальный момент пуска холодного двигателя в цилиндры впрыскивается увеличенное количество топлива. Впрыск происходит три раза в каждый цилиндр в течение первых трех оборотов коленчатого вала.
Степень обогащения рабочей смеси определяется температурой охлаждающей жидкости. По мере прогрева двигателя количество впрыскиваемого топлива уменьшается в зависимости от температуры охлаждающей жидкости и частоты вращения коленчатого вала двигателя, для предотвращения переобогащения рабочей смеси.
После запуска двигателя (начиная с частоты вращения коленчатого вала 400—600 мин-1, когда уже отключился стартер) впрыск топлива происходит лишь один раз за рабочий цикл двигателя. При первый оборот топливо подается к впускным клапанам 2-го, 4-го и 6-го цилиндров, при второй оборот — к впускным клапанам 1-го, 3-го и 5-го цилиндров.
В процессе прогрева двигателя до температуры охлаждающей жидкости +70°С. продолжительность впрыска топлива регулируется в зависимости от частоты вращения коленчатого вала и нагрузки двигателя по введенной в ЭБУ-КСУД программе и остается повышенной.
Каждый инжектор управляется отдельным выходным каскадом усиления ЭБУ-КСУД. Это обеспечивает точность дозировки впрыскиваемого топлива и ее быструю корректировку при изменении нагрузки двигателя.
ИРВ изготавливается фирмой «Bosch-AG» и имеет каталожный номер 0.280.213.01. Код самодиагностики «41».
Сопротивление на контактных выводах ШС:
- «5» и «6» 30-40 Ом;
- «5» и «1» 16,300 кОм.