Рис. 3.23. Регулятор холостого хода: 1 - ШС; 2 - корпус; 3 - постоянный магнит; 4 - якорь двигателя; 5 - воздуховод; 6 - поворотная заслонка; 7 - пружина
Регулятор представляет собой исполнительный электродвигатель с постоянным магнитом. На валу якоря (4) установлена заслонка (6), которая поворачивается, преодолевая усилие следящей пружины (7). Когда дроссельная заслонка прикрыта, воздушный канал в определенной степени перекрывается заслонкой регулятора, что обеспечивает требуемую частоту вращения коленчатого вала двигателя на режиме холостого хода.
Регулятор холостого хода управляется по командам ЭБУ-КСУД, определяющим степень открытия поворотной заслонки в зависимости от поступающей информации. Одновременно ЭБУ КСУД изменяет соответствующим образом угол опережения зажигания.
Значение числа оборотов холостого хода, заложенные в ППЗУ ЭБУ-КСУД, сравниваются с действительным значением и соответствующим образом корректируются, что позволяет исключить изменение режима холостого хода двигателя в результате включения дополнительных потребителей энергии (радио, кондиционер, освещение), а также в результате механического износа деталей, не герметичности или разности сопротивления трения на различных деталях.
На автомобилях с автоматической трансмиссией (АКПП) при установке рычага селектора в положение 1, 2, 3, 4 или «D» регулятор холостого хода увеличивает частоту вращения, чтобы компенсировать снижение оборотов, вызванное работой гидротрансформатора крутящего момента.
При пуске холодного двигателя и во время его прогрева регулятор холостого хода выполняет функции канала дополнительной подачи воздуха, обеспечив независимое от нагрузки двигателя поддержание режима холостого хода в заданных пределах.
Сопротивление измеренное меду выводами:
- «1»-«2»; «2»-«3» — 22±5 Ом;
- «1»-«3» — 40±5 Ом.
Коды самодиагностики «2» и «29».