Рис. 3.27. Корпус дроссельной заслонки |
Рис. 3.28. Датчик дроссельной заслонки |
Корпус дроссельной заслонки состоит из самого корпуса (1, рис. 3.27), дроссельной заслонки (2), обходного канала (3) холостого хода и винта (4) регулировки поступления воздуха холостого хода. Количество воздуха, поступающего в двигатель, определяется степенью открытия дроссельной заслонки (2), механически связанной с педалью акселератора. На холостом ходу, при закрытой дроссельной заслонке, воздух необходимый для образования горячей смеси, поступает во впускной канал двигателя через зазоры между кромками дроссельной заслонки и по обходному каналу (3). Количество воздуха, проходящего по обходному каналу (3) регулируется винтом (4) на предприятии-изготовителе.
В подсистеме управления впрыском топлива «Motronic» применен датчик положения дроссельной заслонки резистивного типа. Установленный на оси (3, рис. 3.28) дроссельной заслонки датчик имеет два коммутирующих контакта для обоих конечных положений дроссельной заслонки. На центральной оси датчика закреплен кулачок (2), который в соответствии с положением дроссельной заслонки замыкает или размыкает контакты (4) холостого хода или контакты (1) полной нагрузки, а также выдает сигналы промежуточного положения.
Сопротивление потенциометра положения дроссельной заслонки, замер между к. «12» и к. «43» ШС подключения к ЭБУ КСУД:
- заслонка закрыта 1000±200 Ом;
- заслонка открыта 4600 Ом.
Код самодиагностики «12».