Подсистема управления впрыском топлива

Подсистема управления впрыском топлива представляет собой усовершенствованную электронную систему впрыска топлива с измерителем массового расхода воздуха термоанемометрического типа, за основу разработки была взята система «Motronic», ее электрическая схема представлена на рис. 3.21.

Принцип действия подсистемы управления впрыском топлива остался прежним, изменились параметры отдельных ее компонентов.

Измеритель расхода воздуха

ИРВ изготавливается фирмой «Bosch-AG» и имеет каталожный номер 0.280.213.01. Код самодиагностики «41».

Сопротивление на контактных выводах ШС:

• к.«14» и к.«41» 191 кОм;
• к.«14» и к.«54» 1,70 кОм;
• к.«41» и к.«54» 198 кОм;
• к.«1» и «масса» 0,0 кОм.

Питающее напряжение, к.«3» и «масса» — 11,5-13,5 В.

Электронный блок управления

ЭБУ-КСУД изготавливается фирмой «Bosch-AG», модели и имеет каталожный номер:

• двигатель «М50» Bosch DME М3.1 (кат. № 1.722.266);
• двигатель «М50/1» Bosch DME М3.3.1 (кат. № 1.722.266);

Проверить напряжение между клеммами ЭБУ КСУД:

• к.«26» и «масса» около 12 В;
• к.«56» и «масса», зажигание вкл. около 12 В;

Проверить сопротивление между клеммами ЭБУ КСУД:

• к.«6» и «масса» 0;
• к.«15» и «масса» 0;
• к.«28» и «масса» 0;
• к.«34» и «масса» 0;
• к.«55» и «масса» 0.

ЭБУ КСУД имеет встроенную систему самодиагностики. Сведения о неисправностях хранятся в памяти ЭБУ.

Регулятор холостого хода

Частота вращения коленчатого вала на режиме холостого хода поддерживается постоянной за счет регулятора холостого хода (см. рис. 3.23), который размещен в обводном, воздушном канале, выполненном параллельно дроссельной заслонке. Величина частоты вращения до 1994 г. 700±40 мин⁻¹, с 1994 г. — 850±50 мин⁻¹ и выставлена на заводе, регулировке не полежит.



Сопротивление, измеренное меду выводами:

• к.«2» и к.«29» — 40±5 Ом;
• к.«2» и к.«54» — 20±5 Ом;
• к.«29» и к.«54» — 20±5 Ом.

Регулятор давления топлива

Регулятор давления топлива диафрагменного типа предназначен для поддержания постоянного давления впрыскиваемого топлива, в зависимости от разряжения во впускном трубопроводе, (см. рис. 3.21). Номинальное регулируемое давление:

• вакуумный шланг отсоединен 4,0 бар (4,0 кгс/см²);
• вакуумный шланг подсоединен 3,5 бар (3,5 кгс/см²);

Подача топлива 2,06 л/мин.

Инжекторы

Инжектора (электромагнитные клапанные форсунки) предназначены для дозирования топлива впрыскиваемого во впускной канал двигателя и установлены перед впускными клапанами. В конструкции двигателя используется двухпоточные инжектора, что обеспечивает равномерную подачу топлива в район каждого впускного клапана.

Изготовитель, фирма «Bosch-AG», каталожный номер:

• с двигателем «М50В20» 0.280.150.414;
• с двигателем «М50В25» 0.280.150.415.

Сопротивление обмотки измеряется между к.«54» и к.«3», к.«4»Б к.«5», к.«31», к.«32», к.«33», по очереди и должно быть — 15,0-17,5 Ом.

Корпус дроссельной заслонки

Корпус дроссельной заслонки (см. рис. 3.27) состоит из самой дроссельной заслонки и датчика ее положения (см. рис. 3.28). Начальное положение дроссельной заслонки устанавливается заводом-изготовителем и регулировки не требует. Сопротивление потенциометра положения дроссельной заслонки, замер между к.«44» и к.«73» ШС подключения к ЭБУ КСУД:

• заслонка закрыта 1190 Ом;
• заслонка открыта 4050 Ом.

Датчик положения распределительного вала

Показания на ШС кабельного жгута подключения к датчику между к.«1» и «масса» должно быть равно напряжению АБ. Сопротивление между к.«3» и «масса» должно быть 0 Ом (отсутствовать).

Датчик частоты вращения коленчатого вала

Сопротивление на ШС кабельного жгута подключения к датчику вращения коленчатого вала двигателя, между к.«16» и «43» должно быть около 625,0 Ом.

Датчик температуры охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости представляет собой резистор с отрицательным температурным коэффициентом, т.е. его сопротивление уменьшается при повышении температуры (см. рис. 3.31).

Датчик изготавливается фирмой «Bosch-AG» и имеет каталожный номер 0.280.130.026.

Сопротивление при температуре охлаждающей жидкости:

• +20°C 2,20-2,70 кОм;
• +80°C 0,30-0,360 кОм.

Датчик температуры поступающего воздуха

Датчик температуры поступающего воздуха также имеет отрицательный температурный коэффициент.

Датчик изготавливается фирмой «Bosch-AG» и имеет каталожный номер 0.280.130.039.

Сопротивление между к.«43» и к.«77» на ШС ЭБУ-КСУД, при температуре поступающего воздуха:

• +20°C 2,20-2,70 кОм;
• +80°C 0,30-0,360 кОм.

ЭМК системы «Vanos»

Отсоединить ШС ЭБУ КСУД и замерить сопротивление на к.«7» и к.«54» на ШС жгута, которое должно составлять около 29,5 Ом.

Данные для проверки и регулировки СО

Содержание окиси углерода (СО) в ОГ:

• до 1994 г.:
• после нейтрализатора ОГ до 0,5%;
• до нейтрализатора ОГ 0,2-1,2%.
• с 1994 г.:
• после нейтрализатора ОГ 0,5 ±0,3%;
• до нейтрализатора ОГ 0,2-1,5%.

Датчик концентрации кислорода в ОГ

Датчик концентрации кислорода в ОГ (см. рис. 3.37), устанавливается в комплекте с каталитическим нейтрализатором (см. рис. 3.38).

Напряжение на ШС датчика между к.«4» и «массой» 11,5-13,5 В.



Сопротивление между к.«3» и «массой» — 0 (нуль).

Клапан аккумулятора паров топлива

Сопротивление ЭМК аккумулятора паров топлива замеряется на ШС ЭБУ-КСУД между к.«36» и «54» и должно быть 55 Ом.

Реле системы впрыска

Реле системы впрыска расположено в монтажном блоке. Для проверки необходимо снять реле, подключить прибор (омметр) к к.«30» и к.«87». Прибор показывает бесконечность. Подвести питание 12 В к к.«86» (+) и к.«85» (-), прибор должен показывать нулевое сопротивление.

Реле топливного насоса

Реле топливного насоса расположено в монтажном блоке. Для проверки необходимо снять реле, подключить прибор (омметр) к к.«30» и к.«87». Прибор показывает бесконечность. Подвести питание 12 В к к.«86» (+) и к.«85» (-), прибор должен показывать нулевое сопротивление.

Таблица кодов неисправности

Для считывания кодов неисправностей из системы «Bosch Motronic» (DME) необходим прибор «KTS 300».

Таблица кодов

к. «0»	неисправности отсутствуют;
к. «1»	датчик положения коленчатого вала/ реле топливного насоса / частота вращения вала;
к. «2»	клапан холостого хода;
к. «3»	инжектор № 1 и 3;
к. «4»	инжектор № 3;
к. «5»	инжектор № 2;
к. «6»	инжекторы;
к. «12»	датчик положения дроссельной заслонки;
к. «16»	датчик положения распределительного вала;
к. «18»	усилитель ЭБУ, к.«18», замыкание;
к. «19»	ложный сигнал к ЭБУ;
к. «23»	усилитель сигнала зажигания 2-го цилиндра;
к. «24»	усилитель сигнала зажигания 3-го цилиндра;
к. «25»	усилитель сигнала зажигания 1-го цилиндра;
к. «26»	подача питания на ЭБУ;
к. «29»	клапан холостого хода;
к. «31»	инжектор № 5;
к. «32»	инжектор № 2,4 или 6;
к. «33»	инжектор № 4;
к. «36»	клапан атсорбера;
к. «37»	обогрев датчика содержания кислорода;
к. «41»	ИРВ;
к. «46»	ложный сигнал на ЭБУ;
к. «48»	компрессор кондиционера;
к. «50»	усилитель зажигания 4-го цилиндра;
к. «51»	усилитель зажигания 6-го цилиндра;
к. «52»	усилитель зажигания 5-го цилиндра;
к. «54»	питание ЭБУ КСУД;
к. «55»	выходной каскад усилителя зажигания;
к. «62»	управление дроссельной заслонкой;
к. «64»	прерывание зажигания (от ЭБУ АКПП);
к. «67»	датчик частоты вращения коленчатого вала и его положения;
к. «70»	датчик содержания кислорода в ОГ;
к. «73»	датчик скорости автомобиля;
к. «76»	потенциометр регулятора состава смеси;
к. «77»	датчик температуры воздуха;
к. «78»	датчик температуры охлаждающей жидкости;
к. «81»	сигнал противоугонной системы;
к. «82»	управление тягой;
к. «83»	управление подвеской;
к. «85»	компрессор кондиционера;
к. «100»	ложный сигнал на ЭБУ КСУД;
к. «200»	неисправность ЭБУ КСУД;
к. «201»	сигнал датчика содержания кислорода в ОГ;
к. «202»	неисправность ЭБУ КСУД;
к. «203»	первичная цепь системы зажигания;
к. «204»	сигнал управления дроссельной заслонкой;
к. «300»	блокировка запуска двигателя.

Алгоритм поиска неисправности в системе «BOSCH MOTRONIC М3.3.1»

Дефект	Последовательность поиска
Двигатель не запускается	1. Подключение АБ и двигателя к «массе».
	2. Предохранитель реле топливного насоса.
	3. Предохранитель реле впрыска.
	4. Соответствие качества топлива.
	5. засоренность топливного фильтра.
	6. Герметичность топливной системы.
	7. Герметичность воздушного тракта.
	8. Надежность подсоединения ШС и клемм.
	9. Давление и расход топлива.
	10. Инжектора.
	11. ИРВ.
	12. Датчик частоты вращения коленвала.
	13. Датчик положения распредвала.
	14. ЭБУ.
Затруднен пуск ХОЛОДНОГО двигателя	1. Подключение АБ и двигателя к «массе».
	2. Предохранитель реле топливного насоса.
	3. Предохранитель реле впрыска.
	4. Соответствие качества топлива.
	5. Засоренность топливного фильтра.
	6. Герметичность топливной системы.
	7. Герметичность воздушного тракта.
	8. Датчик температуры охл. жидкости.
	9. Клапан холостого хода.
	10. Воздушный фильтр.
	11. ИРВ.
	12. Давление и расход топлива.
	13. Инжектора.
	14. Надежность подсоединения ШС и клемм.
	15. Датчик частоты вращения коленвала.
	16. Датчик положения распредвала.
	17. ЭБУ.
Затруднен пуск горячего двигателя	1. Подключение АБ и двигателя к «массе».
	2. Предохранитель реле топливного насоса.
	3. Предохранитель реле впрыска.
	4. Соответствие качества топлива.
	5. Засоренность топливного фильтра.
	6. Герметичность топливной системы.
	7. Герметичность воздушного тракта.
	8. Надежность подсоединения ШС и клемм.
	9. ИРВ.
	10. Датчик частоты вращения коленвала.
	11. Датчик положения распредвала.
	12. Давление и расход топлива.
	13. Инжектора.
	14. Воздушный фильтр.
	15. ЭБУ.
	16. Управление детонацией
Двигатель запускается и глохнет	1. Подключение АБ и двигателя к «массе».
	2. Предохранитель реле топливного насоса.
	3. Предохранитель реле впрыска.
	4. Соответствие качества топлива.
	5. Засоренность топливного фильтра.
	6. Герметичность топливной системы.
	7. Герметичность воздушного тракта.
	8. Надежность подсоединения ШС и клемм.
	9. Клапан холостого хода.
	10. Перемещение дроссельной заслонки.
	11. Воздушный фильтр.
	12. ИРВ.
	13. Давление и расход топлива.
	14. Инжектора.
	15. ЭБУ.
Неровный холостой ход	1. Клапан холостого хода.
	2. Герметичность топливной системы.
	3. Герметичность воздушного тракта.
	4. Подключение АБ и двигателя к «массе».
	5. Надежность подсоединения ШС и клемм.
	6. Перемещение дроссельной заслонки.
	7. Датчик дроссельной заслонки.
	8. Датчик температуры охл. жидкости.
	9. Датчик температуры воздуха.
	10. Воздушный фильтр.
	11. ИРВ.
	12. Давление и расход топлива.
	13. Инжектора.
	14. ЭБУ.
Отклонение частоты холостого хода	1. Герметичность топливной системы.
	2. Герметичность воздушного тракта.
	3. Подключение АБ и двигателя к «массе».
	4. Надежность подсоединения ШС и клемм.
	5. Клапан холостого хода.
	6. Датчик дроссельной заслонки.
	7. Воздушный фильтр.
	8. ИРВ.
	9. Датчик температуры охл. жидкости
	10. Свобода перемещения дроссельной заслонки.
	11. Инжектора.
	12. ЭБУ.
Пропуск воспламенения на холостом ходу	1. Герметичность топливной системы.
	2. Герметичность воздушного тракта.
	3. Воздушный фильтр.
	4. ИРВ.
	5. Подключение АБ и двигателя к «массе».
	6. Надежность подсоединения ШС и клемм.
	7. Инжектора.
	8. ЭБУ
«Провалы» при разгоне	1. Герметичность топливной системы.
	2. Герметичность воздушного тракта.
	3. Подключение АБ и двигателя к «массе».
	4. Надежность подсоединения ШС и клемм.
	5. Воздушный фильтр.
	6. ИРВ.
	7. Датчик температуры охл. жидкости.
	8. Соответствие качества топлива.
	9. Давление и расход топлива.
	10. Инжектора.
	11. Датчик содержания кислорода в ОГ.
	12. ЭБУ.
	13. Датчик температуры воздуха.
«Провалы» при постоянной нагрузке	1. Герметичность топливной системы.
	2. Герметичность воздушного тракта.
	3. Подключение АБ и двигателя к «массе».
	4. Надежность подсоединения ШС и клемм.
	5. Воздушный фильтр.
	6. ИРВ.
	7. Датчик температуры охл. жидкости.
	8. Соответствие качества топлива.
	9. Давление и расход топлива.
	10. Инжектора.
	11. Датчик температуры воздуха.
	12. ЭБУ.
«Провалы» при торможении двигателем	1. Подключение АБ и двигателя к «массе», движении накатом и
	2. Надежность подсоединения ШС и клемм.
	3. Датчик температуры охл. жидкости.
	4. Предохранитель реле топливного насоса.
	5. Предохранитель реле системы впрыска.
	6. Датчик положения дроссельной заслонки.
	7. Инжекторы.
	8. ИРВ.
	9. ЭБУ.
	10. Управление детонацией.
Детонация при разгоне	1. Управление детонацией.
	2. Надежность подсоединения ШС и клемм.
	3. Датчик температуры охл. жидкости.
	4. ИРВ.
	5. ЭБУ.
Повышенный расход топлива двигателем	1. Воздушный фильтр.
	2. Клапан вентиляции топливного бака.
	3. Датчик температуры охл. жидкости.
	4. Датчик положения дроссельной заслонки.
	5. Давление и расход топлива.
	6. Подключение АБ и двигателя к «массе».
	7. ИРВ.
	8. Инжекторы.
	9. ЭБУ.
	10. Датчик температуры воздуха.
Уровень выбросов СО	1. Герметичность системы топлива.
	2. Герметичность воздушной системы.
	3. Датчик содержания кислорода в ОГ.
	4. Клапан вентиляции топливного бака.
	5. Воздушный фильтр.
	6. Датчик положения дроссельной заслонки.
	7. Топливный насос.
	8. Давление и расход топлива.
	9. Инжектора.
	10. ИРВ.
	11. Надежность подсоединения ШС и клемм.
	12. ЭБУ.
Недостаточная мощность, при нажатии на педаль газа.	1. Герметичность топливной системы.
	2. Герметичность воздушной системы.
	3. Воздушный фильтр.
	4. Надежность подсоединения ШС и клемм.
	5. Соответствие топлива.
	6. Датчик температуры охл. жидкости.
	7. Датчик положения дроссельной заслонки.
	8. ИРВ.
	9. Давление и расход топлива.
	10. Инжекторы.
	11. Датчик содержания кислорода в ОГ.
	12. Свобода перемещения дроссельной заслонки.
	13. ЭБУ.