- 1 — начало максимального значения пробивного напряжения;
- 2 — высота амплитуды напряжения зажигания;
- 3 — высота амплитуды напряжения на электродах свечи;
- 4 — продолжительность искрового разряда;
- 5 — кривая напряжения на электродах свечи;
- 6 — начало процесса затухания колебаний;
- 7 — затухание колебаний.
Рис. 3.46. Осциллограмма разряда
Примечание. Анализируя осциллограмму необходимо учитывать, что максимальное значение пробивного напряжения (2) на осциллограмме на 20-25% ниже, чем его фактическая величина.
Изображение процессов во вторичной цепи системы зажигания двигателя на режиме холостого хода приведен на осциллограмме (рис. 3.47), импульсы располагаются в порядке работы цилиндров «1-5-3-6-2-4». Большое внимание уделять равномерности амплитуд во всех цилиндрах, допустимая разность величин не должна превышать более 30004000 В.
Рис. 3.47. Режим холостого хода
Изображение процессов во вторичной цепи системы зажигания двигателя на режиме частичных нагрузок (2000 мин⁻¹) приведен на осциллограмме (рис. 3.48).
Рис. 3.48. Режим частичных нагрузок
Анализ кривой напряжения на электродах свечи зажигания и процессов затухания в режиме холостого хода приведен на рис 3.49. Изображение процессов проходящих во вторичной цепи системы зажигания приведено с расположением одно над другим.
Рис. 3.49. Напряжение на электродах
Картины возможных неисправностей хорошо читается при сравнении полученной осциллограммы с осциллограммой исправной системы зажигания (рис. 3.50). Нормальная продолжительность искрового разряда (1) и нормальное максимальное значение пробивного напряжения (2) — система исправна.
Рис. 3.50. Двигатель исправен
Большая продолжительность искрового разряда (1, рис. 3.51) и низкая амплитуда максимального значения пробивного напряжение (2) — система исправна, но имеет место низкая компрессия в цилиндре двигателя. Колебания величины продолжительности искрового разряда (1) сигнализирует о загрязненности свечи зажигания.
Рис. 3.51. Низкая компрессия
Постоянная, но сокращенная продолжительность искрового разряда (1, рис. 3.52) и высокая амплитуда максимального значения пробивного напряжение (2) говорят о том, что система не исправна, имеет место повреждение проводов высокого напряжения.
Рис. 3.52. Повреждение проводов
Внимание! При повреждении проводов высокого напряжения кривая напряжения на электродах свечи зажигания может вообще отсутствовать, а максимальное значение пробивного напряжения может резко возрастать.
Причинами слишком высокого напряжения зажигания могут быть:
- большой зазор между электродами свечи зажигания;
- высокая компрессия в цилиндре двигателя;
- бедный состав горячей смеси;
- низкая температура электродов свечи зажигания (холодная свеча);
- подгоревшие электроды свечи зажигания;
- поврежденный провод высокого напряжения.
Причинами слишком низкого вторичного напряжения зажигания могут быть:
- малый зазор между электродами свечи зажигания;
- низкая компрессия в цилиндре двигателя;
- обогащенный состав горячей смеси;
- высокая температура электродов свечи зажигания (горячая свеча);
- новые электроды свечи зажигания.