Автомобили Mazda Автомобили Mitsubishi Автомобили Toyota Автомобили Chevrolet Автомобили AvtoVAZ Автомобили Kia Автомобили Nissan
Русский English
Български
Беларускі
Український
Српски
Hrvatski
Română
Polski
Slovenský
Magyar
| Статьи | Контакты | Карта |   
BMWman.ru
 
 
 
 
 
 

3 серия   5 серия   7 серия   BMW X3   BMW X5   BMW X6

  • Главная
  • Автомобильные статьи
  • Основы ремонта автомобилей
  • Электролитическое натирание и химическое никелирование

Электролитическое натирание и химическое никелирование

            0      

Оглавление: Электролитическое натирание ↓ Химическое никелирование ↓

Электролитическое натирание



Процесс является разновидностью электролитических покрытий вне ванн и не требует применения сложного оборудования и оснастки. Электролитическим натиранием восстанавливают цилиндрические поверхности деталей, имеющих небольшой износ. В зависимости от применяемого электролита на поверхность деталей наносят покрытия из цинка, железа, меди, хрома и других металлов.

Восстанавливаемую деталь, являющуюся катодом, устанавливают в патрон токарного станка или специального приспособления. Анодом является стержень из нержавеющей стали, покрытый адсорбирующим материалом (сукном, хлопчатобумажной тканью), образующим тампон. На тампон непрерывно подается электролит, поступающий из резервуара 1 (рис. 3.43). При включении тока в области контакта анода 2 и детали 3 происходит процесс электролиза, и на поверхности детали откладывается слой металла. Стекающий с детали электролит собирается в ванну для повторного использования.

Рис. 3.43. Схема нанесения покрытий электролитическим натиранием

Рис. 3.43. Схема нанесения покрытий электролитическим натиранием


Электролитическое натирание цинком применяют при восстановлении посадочных отверстий в корпусных чугунных и стальных деталях. При натирании цинком в электролите, содержащем 600 г/л сернокислого цинка, 30 г/л борной кислоты, при скорости относительного перемещения электродов 10...12 м/мин и температуре 18...20°C плотность тока составляет 200...250 А/дм².



Электролитическое натирание железом применяют при восстановлении изношенных поверхностей деталей типа валов, подвергающихся и не подвергающихся термической обработке. При натирании железа в электролите, содержащем 600...700 г/л хлористого железа и 1,5...2,3 г/л соляной кислоты, при частоте вращения детали 4...6 мин⁻¹ и температуре 18...20°C плотность тока составляет 250...350 А/дм².

Основными преимуществами процесса электролитического натирания по сравнению с обработкой поверхности вне ванн являются: возможность применения больших плотностей тока, обеспечивающих высокую производительность процесса; простота применяемого оборудования; возможность нанесения покрытий на любые участки деталей всевозможных размеров и конфигурации.

Химическое никелирование



Сущность процесса заключается в получении никель-фосфорных покрытий контактным способом из специальных растворов без применения электроэнергии. Особенностью процесса является равномерное образование покрытия на деталях сложного профиля. Никель осаждается с одинаковой скоростью на любых участках изделия, если они соприкасаются с раствором и поверхность подготовлена соответствующим образом.

Наибольшей износостойкостью обладают покрытия, полученные в щелочном растворе, содержащем 45 г/л хлористого никеля, 50 г/л хлористого аммония, 20 г/л гипофосфата натрия, 45 г/л лимоннокислого натрия при температуре 80°C. Покрытие наносят в стальной эмалированной ванне. Для повышения твердости химических никелевых покрытий и их сцепления с деталью проводится термическая обработка в сушильном шкафу или электропечи. Стальные детали подвергают нагреву и выдержке при температуре 350...400°C в течение 1 ч с последующим охлаждением на воздухе.



Высокая твердость после термической обработки позволяет использовать химические никелевые покрытие в качестве износостойких при восстановлении деталей с износом до 0,05 мм.

Статья проверена: Журавлёва Изольда

Поделитесь информацией:
Предыдущие статьи
Основы ремонта автомобилей
Следующие статьи

Влияние режимов обработки на свойства покрытий, железнение вне ванн
Восстановление изношенных деталей железнением
Оборудование и оснастка для хромирования
Технологический процесс твердого хромирования
Классификация способов, характеристика и область применения…
Защитно-декоративные гальванические покрытия
Автоматизация процесса нанесения гальванических покрытий
Синтетические материалы в авторемонтном производстве
Технология восстановления деталей эпоксидными композициями
Нанесение полимеров для восстановления деталей


Ссылка на эту страницу в разных форматах


Комментарии посетителей

Комментариев пока нет


Сколько будет 34 + 12 =

       





Автомобильные статьи
  • Автомобильные новости
  • История моделей БМВ
  • Основы ремонта автомобилей
  • Техобслуживание двигателей «M»
  • Ремонт двигателей М50
  • Ремонт двигателей М52 и М52TU
  • Ремонт двигателей М54/М56 и S54
  • Ремонт двигателей S38
  • Ремонт двигателей S50-S54
Анекдот про автомобили:
хочу ещё анекдот
BMWman.ru © 2017-2026 · Мобильная версия · Новости и статьи · Карта сайта: EN BG BY UA RS HR RO PL SK HU · Обратная связь · Поиск по сайту
3er E21 · 3er E30 · 3er E36 · 3er E46 [бензин] · 3er E46 · 5er E12 · 5er E28 · 5er E34 · 5er E39 · 7er E32 · 7er E38 · X3 E83 · X5 E53 · Автомобильные новости · История моделей БМВ · Основы ремонта автомобилей · Техобслуживание двигателей «M» · Ремонт двигателей М50 · Ремонт двигателей М52 и М52TU · Ремонт двигателей М54/М56 и S54 · Ремонт двигателей S38 · Ремонт двигателей S50-S54
Этот сайт использует файлы cookie 🍪, без них некоторые функции просто не будут работать.