Автомобили Mazda Автомобили Mitsubishi Автомобили Toyota Автомобили Chevrolet Автомобили AvtoVAZ Автомобили Kia Автомобили Nissan
Русский English
Български
Беларускі
Український
Српски
Hrvatski
Română
Polski
Slovenský
Magyar
| Статьи | Контакты | Карта |   
BMWman.ru
 
 
 
 
 
 

3 серия   5 серия   7 серия   BMW X3   BMW X5   BMW X6

  • Главная
  • Автомобильные статьи
  • Основы ремонта автомобилей
  • Синтетические материалы в авторемонтном производстве

Синтетические материалы в авторемонтном производстве

            0      

При восстановлении деталей автомобилей все более широкое применение находят различные виды синтетических материалов (пластмасс). Их используют для наращивания изношенных поверхностей, устранения механических повреждений, нанесения защитных и декоративных покрытий, соединения деталей склеиванием и изготовления некоторых деталей. Использование для этих целей синтетических материалов обусловлено их высокими физико-механическими свойствами, низкой трудоемкостью технологических процессов ремонта, незначительной стоимостью. Они позволяют получить значительную экономию трудовых, материальных и энергетических ресурсов, повысить производительность труда на 25...30% и снизить себестоимость ремонта на 15...20%. Кроме того, они являются одним из немногих видов покрытий, нанесение которых не вызывает снижения усталостной прочности восстановленных деталей.

По назначению синтетические материалы подразделяются на две группы. Первая группа — это полимеры и металлополимеры, которые могут служить как антифрикционные и фрикционные материалы и композиции. Их используют в твердом и порошкообразном состояниях. Вторая группа — это полимеры, которые применяются в жидком состоянии и служат для обеспечения герметичности деталей в неподвижных соединениях, их стопорения и фиксации, защиты от коррозии. К ним относятся различные клеи, анаэробные герметики, эластомеры, герметизирующие жидкие прокладки.

Для устранения трещин и пробоин, неплотностей сварки и пайки в корпусных деталях, для восстановления в них посадочных поверхностей под подшипники получили распространение эпоксидные композиции, в которые, кроме эпоксидной смолы, входят пластификаторы, наполнители и отвердители. Из эпоксидных смол наиболее распространены смолы ЭД-16 и ЭД-20, представляющие собой вязкую жидкость с высокой адгезией к металлам и другим материалам.



Пластификаторы повышают эластичность и пластичность эпоксидных композиций, их стойкость к температурным колебаниям. В качестве пластификатора применяют дибутилфталат (ДБФ), полиэфир МГФ-9, алифатическую смолу ДЭГ-1 и тиокол НВБ-2.

Наполнители повышают механическую прочность, теплостойкость, теплопроводность эпоксидных композиций, уменьшают их хрупкость и усадку. В качестве наполнителей используют стальной или чугунный порошок, алюминиевую пудру, цемент, асбест, порошки слюды и графита.

Отвердители предназначены для превращения эпоксидных композиций из жидкого состояния в твердое. Для холодного отверждения применяют полиэтиленполиамин (ПЭПА) и аминофел АФ-2. При горячем отверждении используют малеиновый ангидрид.

Статья проверена: Журавлёва Изольда

Поделитесь информацией:
Предыдущие статьи
Основы ремонта автомобилей
Следующие статьи

Автоматизация процесса нанесения гальванических покрытий
Защитно-декоративные гальванические покрытия
Электролитическое натирание и химическое никелирование
Влияние режимов обработки на свойства покрытий, железнение вне ванн
Восстановление изношенных деталей железнением
Технология восстановления деталей эпоксидными композициями
Нанесение полимеров для восстановления деталей
Технология склеивания деталей
Анаэродные герметизирующие составы и жидкие прокладки
Организация рабочих мест для работы с синтетическими материалами


Похожие статьи из соседних разделов:
Напыляемые материалы, свойства напыленного слоя (Основы ремонта автомобилей)
Починочные материалы, виды ремонта и дефекты шин (Основы ремонта автомобилей)
Ссылка на эту страницу в разных форматах


Комментарии посетителей

Комментариев пока нет


Сколько будет 45 + 20 =

       





Автомобильные статьи
  • Автомобильные новости
  • История моделей БМВ
  • Основы ремонта автомобилей
  • Техобслуживание двигателей «M»
  • Ремонт двигателей М50
  • Ремонт двигателей М52 и М52TU
  • Ремонт двигателей М54/М56 и S54
  • Ремонт двигателей S38
  • Ремонт двигателей S50-S54
Анекдот про автомобили:
хочу ещё анекдот
BMWman.ru © 2017-2026 · Мобильная версия · Новости и статьи · Карта сайта: EN BG BY UA RS HR RO PL SK HU · Обратная связь · Поиск по сайту
3er E21 · 3er E30 · 3er E36 · 3er E46 [бензин] · 3er E46 · 5er E12 · 5er E28 · 5er E34 · 5er E39 · 7er E32 · 7er E38 · X3 E83 · X5 E53 · Автомобильные новости · История моделей БМВ · Основы ремонта автомобилей · Техобслуживание двигателей «M» · Ремонт двигателей М50 · Ремонт двигателей М52 и М52TU · Ремонт двигателей М54/М56 и S54 · Ремонт двигателей S38 · Ремонт двигателей S50-S54
Этот сайт использует файлы cookie 🍪, без них некоторые функции просто не будут работать.