Автомобили Mazda Автомобили Mitsubishi Автомобили Toyota Автомобили Chevrolet Автомобили AvtoVAZ Автомобили Kia Автомобили Nissan
Русский English
Български
Беларускі
Український
Српски
Hrvatski
Română
Polski
Slovenský
Magyar
| Статьи | Контакты | Карта |   
BMWman.ru
 
 
 
 
 
 

3 серия   5 серия   7 серия   BMW X3   BMW X5   BMW X6

  • Главная
  • Автомобильные статьи
  • Основы ремонта автомобилей
  • Напыляемые материалы, свойства напыленного слоя

Напыляемые материалы, свойства напыленного слоя

            0      

При восстановлении поверхностей деталей в качестве напыляемых материалов применяют проволоку сплошного сечения, порошковую проволоку и металлический порошок. При газоплазменном напылении проволочных материалов для повышения прочности сцепления напыляемого покрытия с основным металлом на поверхность детали вначале наносят подслой, используя проволоку из молибдена, а затем основной слой, используя проволоку из стали 65Г.

При напылении порошковых материалов наибольшее распространение получили самофлюсующиеся твердые сплавы на основе никеля, покрытия из которых характеризуются высокой износостойкостью. К ним относятся порошки марок ПГ-10Н-01, ПГ-12Н-01, ПГ-12Н-02, ПГ-12Н-03, ПГ-12Н-04, ПГ-АНБ, ПГ-АН-9 и др. Для обеспечения требуемой прочности сцепления с основным металлом эти покрытия подвергают оплавлению при температуре 900...1500°C. Твердость покрытия достигается высокая. Так, при напылении порошком ПГ-АН-9 с непрерывным оплавлением покрытия твердость его составляет 51...56 HRC₃.

В связи с высокой стоимостью и дефицитностью никеля выпускаются порошки из высоколегированных сталей марок ПР-10Р6М5 и ПР-М6ФЗ, которые после напыления и оплавления обеспечивают твердость 53...61 HRC₃. Для устранения трещин и обломов у чугунных деталей применяются самофлюсующиеся порошковые сплавы марок НПЧ-1, НПЧ-2, НПЧ-3. К порошкам, не требующим оплавления, относятся ПТ-19Н-01, ПТ-НА-01, ПТ-19НВК-01, ПГ-19Н-01, ПГ-19М-01. Для снятия внутренних напряжений и повышения прочности сцепления покрытий восстанавливаемую деталь нагревают до температуры 90...180°C, наносят подслой из порошка ПТ-НА-01 толщиной 0,10...0,15 мм и затем наносят основной слой.



При плазменном напылении для восстановления деталей применяют износостойкие порошковые сплавы на основе никеля или на основе железа с высоким содержанием углерода. Порошковые сплавы на основе никеля ПГ-СР2, ПГ-СРЗ, ПГ-СР4 обладают низкой температурой плавления (950...1050°C), высокой износостойкостью и свойством самофлюсования. Основной их недостаток — это высокая стоимость. Порошковые сплавы на основе железа с высоким содержанием углерода ПГ-C1, ПГ-ФБХ6-2, ПГ-С27 имеют низкую стоимость, высокую износостойкость, но они более тугоплавкие, температура их плавления 1250...1300°C. Кроме того, они не обладают свойствами самофлюсования. Поэтому на практике применяют композиционные смеси порошковых сплавов на основе железа с порошковыми сплавами на основе никеля, например ПС-1 (50% ПГ-СРЗ и 50% ПГ-С1), ПС-2 (80% ПЖ-5М и 20% ПГ-СР4) и др.

Свойства плазменных покрытий значительно улучшаются введением в технологический процесс восстановления деталей операции оплавления покрытия. При этом повышаются прочность сцепления покрытия с деталью в 5... 10 раз, твердость поверхности до 50...54 HRC₃, усталостная прочность на 20...25% и износостойкость покрытия, исчезает пористость. Оплавление покрытия может выполняться ацетилено-кислородным пламенем, плазменной струей, токами высокой частоты. Наибольшее распространение получило оплавление токами высокой частоты, которые обеспечивают локальный нагрев, не нарушающий термообработки всей детали, при режиме: частота тока 75...100 кГц; частота вращения детали 15...20 мин⁻¹; сила тока высокой ступени генератора 5...8 А; зазор между поверхностями детали и индуктора 5...6 мм.



Для получения износостойких покрытий при восстановлении деталей детонационным напылением применяют самофлюсующиеся сплавы ПГ-СР, СНГН, ВСНГН, оксид алюминия Аl₂О₃ и др.

При электро дуговом напылении сначала напыляют подслой, используя молибден, вольфрам, никель, хром и их сплавы (например, проволоку Х20Н80, Х15Н60 и др.). Материал основного покрытия подбирают в зависимости от конкретных условий работы детали. Применяют электродные сварочные и износостойкие наплавочные проволоки Св-08Г2С, Нп-40, Нп-30X13, Нп-30ХГСА и др. При высокочастотном напылении используют проволоки тех же марок, что и при электродуговом напылении.

Особенностью напыленных поверхностей является пористость. Наибольшую пористость имеют покрытия, полученные электродуговым напылением (15...20%), наименьшую — полученные плазменным и детонационным напылением (5...10%). Поры покрытия хорошо удерживают смазку, что способствует повышению износостойкости деталей. Однако пористое покрытие имеет пониженную механическую прочность.

Статья проверена: Журавлёва Изольда

Поделитесь информацией:
Предыдущие статьи
Основы ремонта автомобилей
Следующие статьи

Сущность процесса, способы и область применения напыления
Применение пайки при ремонте автомобилей
Организация рабочих мест при ручной и механизированной сварке
Особенности сварки и наплавки деталей из сталей, чугунов и цветных…
Контактная сварка разными способами
Особенности технологии напыления
Сущность процесса нанесения гальванических покрытий
Классификация способов, характеристика и область применения…
Технологический процесс твердого хромирования
Оборудование и оснастка для хромирования


Похожие статьи из соседних разделов:
Влияние режимов обработки на свойства покрытий, железнение вне ванн (Основы ремонта автомобилей)
Починочные материалы, виды ремонта и дефекты шин (Основы ремонта автомобилей)
Синтетические материалы в авторемонтном производстве (Основы ремонта автомобилей)
Ссылка на эту страницу в разных форматах


Комментарии посетителей

Комментариев пока нет


Сколько будет 46 + 28 =

       





Автомобильные статьи
  • Автомобильные новости
  • История моделей БМВ
  • Основы ремонта автомобилей
  • Техобслуживание двигателей «M»
  • Ремонт двигателей М50
  • Ремонт двигателей М52 и М52TU
  • Ремонт двигателей М54/М56 и S54
  • Ремонт двигателей S38
  • Ремонт двигателей S50-S54
Анекдот про автомобили:
хочу ещё анекдот
BMWman.ru © 2017-2026 · Мобильная версия · Новости и статьи · Карта сайта: EN BG BY UA RS HR RO PL SK HU · Обратная связь · Поиск по сайту
3er E21 · 3er E30 · 3er E36 · 3er E46 [бензин] · 3er E46 · 5er E12 · 5er E28 · 5er E34 · 5er E39 · 7er E32 · 7er E38 · X3 E83 · X5 E53 · Автомобильные новости · История моделей БМВ · Основы ремонта автомобилей · Техобслуживание двигателей «M» · Ремонт двигателей М50 · Ремонт двигателей М52 и М52TU · Ремонт двигателей М54/М56 и S54 · Ремонт двигателей S38 · Ремонт двигателей S50-S54
Этот сайт использует файлы cookie 🍪, без них некоторые функции просто не будут работать.