Автомобили Mazda Автомобили Mitsubishi Автомобили Toyota Автомобили Chevrolet Автомобили AvtoVAZ Автомобили Kia Автомобили Nissan
Русский English
Български
Беларускі
Український
Српски
Hrvatski
Română
Polski
Slovenský
Magyar
| Статьи | Контакты | Карта |   
BMWman.ru
 
 
 
 
 
 

3 серия   5 серия   7 серия   BMW X3   BMW X5   BMW X6

  • Главная
  • Автомобильные статьи
  • Основы ремонта автомобилей
  • Влияние режимов обработки на свойства покрытий, железнение вне ванн

Влияние режимов обработки на свойства покрытий, железнение вне ванн

            0      

Свойства покрытий зависят от режима их нанесения. С повышением плотности тока и понижением температуры электролита увеличивается твердость покрытия. Мягкие покрытия, получаемые при температуре электролита 90°C и выше, не пригодны для восстановления и упрочнения деталей без термической обработки. Распространение получили покрытия средней и высокой твердости, осаждаемые при температуре 60...80°C при плотности тока 20...50 А/дм², позволяющей наращивать покрытия со скоростью 0,2...0,5 мм/ч.

Повышение производительности процесса и улучшение физико-механических свойств покрытия происходят при железнении в ультразвуковом поле. Применение ультразвука .при железнении в холодном хлористом электролите с плотностью тока до 100 А/дм² позволяет повысить скорость осаждения железа до 0,8...1,0 мм/ч и износостойкость осадков на 10...15 %.

Получение хорошего сцепления в хлористом электролите при пониженной температуре достигается за счет применения асимметричного переменного тока. Характеристикой режима железнения при этом служит отношение катодной плотности тока к анодной — β. Для получения качественного сцепления осадка с основным металлом устанавливают β=1,3 при плотности тока катодного полупериода 20 А/дм². После включения тока выдерживают этот режим в течение 20...30 с для получения сплошного слоя железа. В течение последующих 8...10 мин ступенчато доводят до β=6...9 и катодную плотность до 30 А/дм², что обеспечивает высокую скорость наращивания покрытия, его твердость и износостойкость. Асимметричный переменный ток рекомендуется применять при холодном железнении в начальной стадии нанесения покрытия для получения хорошей сцепляемости его с основным металлом. Основной слой покрытия целесообразно наращивать при постоянном токе.



Железнение в гальванических ваннах крупных деталей сложной конфигурации вызывает затруднения из-за необходимости изоляции значительного числа поверхностей и больших размеров ванн. В связи с этим получило распространение железнение вне ванн для восстановления посадочных мест под подшипники в картере коробки передач, в картере заднего моста, в корпусе водяного насоса и др.

Рис. 3.42. Приспособление для железнения вне ванны:1 - угольник для центрирования и крепления…

Рис. 3.42. Приспособление для железнения вне ванны:1 - угольник для центрирования и крепления анода; 2 - эбонитовая втулка; 3 - анод; 4 - быстросъемный зажим; 5 - электролит; 6 - катодный контакт; 7 - резиновая пластина; 8 - верхний прижиме левой резьбой; 9 - зажимная гайка; 10 - нижний прижим с правой резьбой; 11 - картер коробки передач


Восстанавливаемую поверхность зачищают наждачной шкуркой, обезжиривают растворителем, венской известью и промывают горячей и холодной водой. При помощи специального приспособления создается емкость для электролита, т. е. гальваническая ванночка (рис. 3.42). В центре ванночки устанавливается цилиндрический анод 3 из стали 10 или 20 диаметром, равным 1/3 диаметра восстанавливаемого отверстия. Проводят анодное травление поверхности отверстия в электролите 5, содержащем 450 г/л серной кислоты H₂SO₄ и 20...30 г/л сернокислого железа FeSO₄·7H₂O при плотности тока 20...25 А/дм² и температуре 20...25°C в течение 1...2 мин. Затем удаляют электролит резиновой грушей, промывают поверхность ванночки водой, меняют полярность и заливают электролит, содержащий 500...550 г/л хлористого железа FeCl₂·4Н₂О и 2...3 г/л соляной кислоты НСl. Железнение ведут при плотности тока 10... 15 А/дм². После железнения электролит удаляют, поверхность промывают горячей водой, приспособление снимают. Поверхность отверстия протирают тампоном, смоченным 10%-ным раствором каустической соды, промывают холодной водой, просушивают и контролируют качество покрытия.

Статья проверена: Журавлёва Изольда

Поделитесь информацией:
Предыдущие статьи
Основы ремонта автомобилей
Следующие статьи

Восстановление изношенных деталей железнением
Оборудование и оснастка для хромирования
Технологический процесс твердого хромирования
Классификация способов, характеристика и область применения…
Сущность процесса нанесения гальванических покрытий
Электролитическое натирание и химическое никелирование
Защитно-декоративные гальванические покрытия
Автоматизация процесса нанесения гальванических покрытий
Синтетические материалы в авторемонтном производстве
Технология восстановления деталей эпоксидными композициями


Похожие статьи из соседних разделов:
Назначение лакокрасочных покрытий (Основы ремонта автомобилей)
Способы нанесения лакокрасочных покрытий, область их применения (Основы ремонта автомобилей)
Защита автомобилей от коррозии и контроль качества лакокрасочных… (Основы ремонта автомобилей)
Способы сушки лакокрасочных покрытий (Основы ремонта автомобилей)
Виды слесарно-механической обработки, применяемые при восстановлении… (Основы ремонта автомобилей)
Ссылка на эту страницу в разных форматах


Комментарии посетителей

Комментариев пока нет


Сколько будет 20 + 27 =

       





Автомобильные статьи
  • Автомобильные новости
  • История моделей БМВ
  • Основы ремонта автомобилей
  • Техобслуживание двигателей «M»
  • Ремонт двигателей М50
  • Ремонт двигателей М52 и М52TU
  • Ремонт двигателей М54/М56 и S54
  • Ремонт двигателей S38
  • Ремонт двигателей S50-S54
Анекдот про автомобили:
хочу ещё анекдот
BMWman.ru © 2017-2026 · Мобильная версия · Новости и статьи · Карта сайта: EN BG BY UA RS HR RO PL SK HU · Обратная связь · Поиск по сайту
3er E21 · 3er E30 · 3er E36 · 3er E46 [бензин] · 3er E46 · 5er E12 · 5er E28 · 5er E34 · 5er E39 · 7er E32 · 7er E38 · X3 E83 · X5 E53 · Автомобильные новости · История моделей БМВ · Основы ремонта автомобилей · Техобслуживание двигателей «M» · Ремонт двигателей М50 · Ремонт двигателей М52 и М52TU · Ремонт двигателей М54/М56 и S54 · Ремонт двигателей S38 · Ремонт двигателей S50-S54
Этот сайт использует файлы cookie 🍪, без них некоторые функции просто не будут работать.