Автомобили Mazda Автомобили Mitsubishi Автомобили Toyota Автомобили Chevrolet Автомобили AvtoVAZ Автомобили Kia Автомобили Nissan
Русский English
Български
Беларускі
Український
Српски
Hrvatski
Română
Polski
Slovenský
Magyar
| Статьи | Контакты | Карта |   
BMWman.ru
 
 
 
 
 
 

3 серия   5 серия   7 серия   BMW X3   BMW X5   BMW X6

  • Главная
  • Автомобильные статьи
  • Основы ремонта автомобилей
  • Защитно-декоративные гальванические покрытия

Защитно-декоративные гальванические покрытия

            0      

Оглавление: Никелирование ↓ Меднение ↓ Цинкование ↓ Оксидирование ↓ Фосфатирование ↓
Для защиты деталей от коррозии и придания им красивого внешнего вида применяют защитно-декоративные покрытия. По роду защитного действия гальванические покрытия подразделяются на анодные и катодные. При соприкосновении двух металлов в присутствии коррозионной среды образуется гальваническая пара, в которой более электроотрицательный металл становится анодом и растворяется, а менее электроотрицательный — катодом. При анодной защите металлов менее электроотрицательный металл покрывается более электроотрицательным, например железо покрывается цинком. В присутствии влаги цинк будет подвергаться коррозии, защищая тем самым железо от окисления. При катодной защите более электроотрицательный металл покрывается менее электроотрицательным, например железо покрывается оловом. Защитное действие катодных покрытий заключается и изолировании поверхности деталей от воздействия коррозионной среды. К катодным покрытиям на стальных деталях относятся хромовые, никелевые, медные и др. Наибольшей прочностью обладают четырехслойные катодные покрытия, которые получают последовательным нанесением слоев никеля, меди, никеля и хрома. Первый слой никеля обеспечивает высокую прочность сцепления покрытия с деталью. Слой меди имеет небольшую пористость и обеспечивает хорошую защиту от коррозии. Второй слой никеля придает покрытию красивый внешний вид. Тонкий, полупрозрачный слой хрома защищает слой никеля от механических повреждений.

Технологический процесс нанесения защитно-декоративных покрытий не отличается от процесса нанесения износостойких покрытий.



Никелирование



В авторемонтном производстве электролитическое никелирование применяют в качестве подслоя при декоративном хромировании. В процессе никелирования в электролите, содержащем 270...330 г/л сернокислого никеля, 36...44 г/л борной кислоты, 0,1...0,2 г/л "2-Бтиндиола-1,4", 1,0...1,5 г/л сахарина, при его перемешивании сжатым воздухом и температуре 60°C плотность тока составляет 4...5 А/дм². При никелировании применяют растворимые аноды из электролитического никеля. Слой никеля образуется в течение 20 мин.

Меднение



Электролитическое меднение применяют в качестве подслоя при защитно-декоративном покрытии стальных деталей, для защиты поверхностей деталей при цементации, для зубьев шестерен, червяков и других деталей с целью улучшения плавности их зацепления и облегчения приработки. При меднении в электролите, содержащем 200...250 г/л сернокислой меди, 50...60 г/л серной кислоты, 2,6 мл/л добавки УБАК, и при температуре 27°C плотность тока составляет 5 А/дм². При меднении применяют растворимые аноды из меди.

Цинкование



Цинковые покрытия в авторемонтном производстве применяют в основном для защиты крепежных деталей от коррозии. При цинковании в электролите, содержащем 200...250 г/л сернокислого цинка, 30 г/л сернокислого алюминия, 30...100 г/л сернокислого натрия, 10 г/л декстрина, и при температуре 18...25°C плотность тока составляет 1...2 А/дм². Цинкование производится в специальных вращающихся установках — колоколах. Анодом служит цинковая пластина, помещаемая в центре вращающегося колокола.



Для защиты стальных деталей от коррозии применяют также химическую обработку — оксидирование и фосфатирование.

Оксидирование



Оксидирование стальных деталей (воронение) состоит в создании на их поверхности оксидной пленки, которая имеет высокую прочность и надежно защищает металл в легких коррозионных условиях. Химическое оксидирование производится в стальной ванне, в которую погружают детали на подвесках или в проволочных корзинах. В растворе, содержащем 500...700 г/л каустической соды, 50... 100 г/л азотнокислого натрия, 150...250 г/л азотистокислого натрия, оксидирование производится при температуре 135...145°C в течение 10...30 мин. Декоративные и защитные свойства оксидированных деталей повышаются после их пропитки в машинном масле при температуре 110...115°C.

Фосфатирование



Фосфатирование состоит в создании на поверхности защищаемого металла пленки, состоящей из нарастворимых фосфорнокислых солей марганца и железа. Благодаря хорошей адгезии фосфатные покрытия применяют в качестве грунта под лакокрасочные покрытия. Кроме того, их применяют для улучшения прирабатываемости сопряженных деталей. Химическое фосфатирование производят в стальных ваннах. В растворе, содержащем 27...32 г/л препарата "Мажеф", состоящего из солей марганца, железа и фосфорной кислоты, фосфатирование производится при температуре 97...99°C в течение 1...2 ч.

Защитная способность фосфатных покрытий выше, чем у оксидных пленок. Фосфатная пленка имеет высокую коррозирующую стойкость в нефтепродуктах. В щелочах и кислотах покрытия неустойчивы.

Статья проверена: Журавлёва Изольда

Поделитесь информацией:
Предыдущие статьи
Основы ремонта автомобилей
Следующие статьи

Электролитическое натирание и химическое никелирование
Влияние режимов обработки на свойства покрытий, железнение вне ванн
Восстановление изношенных деталей железнением
Оборудование и оснастка для хромирования
Технологический процесс твердого хромирования
Автоматизация процесса нанесения гальванических покрытий
Синтетические материалы в авторемонтном производстве
Технология восстановления деталей эпоксидными композициями
Нанесение полимеров для восстановления деталей
Технология склеивания деталей


Ссылка на эту страницу в разных форматах


Комментарии посетителей

Комментариев пока нет


Сколько будет 18 + 27 =

       





Автомобильные статьи
  • Автомобильные новости
  • История моделей БМВ
  • Основы ремонта автомобилей
  • Техобслуживание двигателей «M»
  • Ремонт двигателей М50
  • Ремонт двигателей М52 и М52TU
  • Ремонт двигателей М54/М56 и S54
  • Ремонт двигателей S38
  • Ремонт двигателей S50-S54
Анекдот про автомобили:
хочу ещё анекдот
BMWman.ru © 2017-2026 · Мобильная версия · Новости и статьи · Карта сайта: EN BG BY UA RS HR RO PL SK HU · Обратная связь · Поиск по сайту
3er E21 · 3er E30 · 3er E36 · 3er E46 [бензин] · 3er E46 · 5er E12 · 5er E28 · 5er E34 · 5er E39 · 7er E32 · 7er E38 · X3 E83 · X5 E53 · Автомобильные новости · История моделей БМВ · Основы ремонта автомобилей · Техобслуживание двигателей «M» · Ремонт двигателей М50 · Ремонт двигателей М52 и М52TU · Ремонт двигателей М54/М56 и S54 · Ремонт двигателей S38 · Ремонт двигателей S50-S54
Этот сайт использует файлы cookie 🍪, без них некоторые функции просто не будут работать.