Автомобили Mazda Автомобили Mitsubishi Автомобили Toyota Автомобили Chevrolet Автомобили AvtoVAZ Автомобили Kia Автомобили Nissan
Русский English
Български
Беларускі
Український
Српски
Hrvatski
Română
Polski
Slovenský
Magyar
| Статьи | Контакты | Карта |   
BMWman.ru
 
 
 
 
 
 

3 серия   5 серия   7 серия   BMW X3   BMW X5   BMW X6

  • Главная
  • Автомобильные статьи
  • Основы ремонта автомобилей
  • Технология склеивания деталей

Технология склеивания деталей

            0      

Синтетические клеи широко применяют при ремонте автомобилей благодаря существенным преимуществам клеевых соединений по сравнению с заклепочными, сварными и другими видами крепления. Основными их достоинствами являются: возможность соединения разнородных металлов, устойчивость к воздействию топлив и смазочных материалов, способность выдерживать высокие рабочие температуры.

Поверхности деталей, подлежащие склеиванию, тщательно очищают от загрязнений, обезжиривают и придают им шероховатость. На соединяемые поверхности наносят 2...3 слоя клея толщиной 0,10...0,15 мм с сушкой каждого из них. Время и температура сушки слоев зависит от марки клея и указывается в инструкции по его применению. Нанесение толстых (до 0,50 мм) слоев клея резко снижает прочность соединения. Затем склеиваемые поверхности соединяют, сжимают их специальными приспособлениями и подвергают отверждению по режиму, соответствующему применяемому клею. Для уменьшения остаточных напряжений склеенное соединение медленно охлаждают.

Широкое применение получили синтетические клеи БФ-2, БФ-4, ВС-10Т, БФТ-52, ВС-350 и др. Клеи БФ-2, БФ-4 относятся к числу универсальных и применяются для склеивания металлов и пластмасс между собой и с другими материалами, работающими при температуре не выше 80°C. При ремонте автомобилей их используют для приклеивания заплат при устранении пробоин на бачках радиаторов, топливных баков. Они применяются и при сборке кузовов и кабин автомобилей. На склеиваемые поверхности клеи наносятся в один-три слоя с последующей сушкой каждого слоя при температуре 15...30°C в течение 1 ч и при температуре 55...60°C в течение 15 мин. Отверждение производится при температуре 140...150°C и давлении 0,5...0,6 МПа в течение 1 ч.



Клей ВС-10Т в основном используется для приклеивания фрикционных накладок к тормозным колодкам и дискам сцепления. Применяется он и для склеивания металлов, стеклотекстолитов, работающих при температуре не выше 200°C. На подготовленные поверхности наносится первый слой клея с последующей выдержкой на воздухе в течение 10...15 мин и второй слой — до полного высыхания. После просушки клея склеиваемые детали соединяют, обеспечивая давление 0,5...1,0 МПа (рис. 3.48). Отверждение производится при температуре 180°C в течение 1...2 ч.

Рис. 3.48. Приспособление для прессования тормозной накладки: 1 - тормозная накладка; 2 - винтовой…

Рис. 3.48. Приспособление для прессования тормозной накладки: 1 - тормозная накладка; 2 - винтовой нагружатель; 3 - технологический барабан; 4 - тормозная колодка


Клей БФТ-52 используется в основном для приклеивания фрикционных накладок. После его нанесения на склеиваемые поверхности их выдерживают в течение 1 ч при температуре 18...20°C, и затем в течение 15 мин при температуре 65...75°C. Отверждение производится при температуре 175...185°C в течение 0,33 ч и давлении 0,5...1,0 МПа.

Клей ВС-350 применяется для склеивания металлов, стеклотекстолитов. Его наносят на склеиваемые поверхности в два слоя с выдержкой каждого слоя в течение 1 ч при температуре 15...30°C. Отверждение производится в течение 2 ч при температуре 195...205°C и давлении 0,06...0,20 МПа.

Склеиваемые поверхности обезжиривают ацетоном или бензином Б-70 при помощи кисти или технической салфетки. Клей наносят кистью. Сушку выполняют склеиваемые поверхности в сушильном шкафу или электронагревателем.

Статья проверена: Журавлёва Изольда

Поделитесь информацией:
Предыдущие статьи
Основы ремонта автомобилей
Следующие статьи

Нанесение полимеров для восстановления деталей
Технология восстановления деталей эпоксидными композициями
Синтетические материалы в авторемонтном производстве
Автоматизация процесса нанесения гальванических покрытий
Защитно-декоративные гальванические покрытия
Анаэродные герметизирующие составы и жидкие прокладки
Организация рабочих мест для работы с синтетическими материалами
Виды и содержание технологических процессов восстановления деталей
Классификация восстанавливаемых автомобильных деталей
Выбор эффективного способа восстановления изношенных и поврежденных…


Похожие статьи из соседних разделов:
Купе BMW M2 CS Racing раскрыло несколько новых деталей (Автомобильные новости)
Методы контроля дефектации деталей (Основы ремонта автомобилей)
Дефекты деталей подвески — технологический процесс ремонта (Основы ремонта автомобилей)
Технология ремонта покрышек с местными повреждениями (Основы ремонта автомобилей)
Технология восстановительного ремонта покрышек (Основы ремонта автомобилей)
Ссылка на эту страницу в разных форматах


Комментарии посетителей

Комментариев пока нет


Сколько будет 40 + 49 =

       





Автомобильные статьи
  • Автомобильные новости
  • История моделей БМВ
  • Основы ремонта автомобилей
  • Техобслуживание двигателей «M»
  • Ремонт двигателей М50
  • Ремонт двигателей М52 и М52TU
  • Ремонт двигателей М54/М56 и S54
  • Ремонт двигателей S38
  • Ремонт двигателей S50-S54
Анекдот про автомобили:
хочу ещё анекдот
BMWman.ru © 2017-2026 · Мобильная версия · Новости и статьи · Карта сайта: EN BG BY UA RS HR RO PL SK HU · Обратная связь · Поиск по сайту
3er E21 · 3er E30 · 3er E36 · 3er E46 [бензин] · 3er E46 · 5er E12 · 5er E28 · 5er E34 · 5er E39 · 7er E32 · 7er E38 · X3 E83 · X5 E53 · Автомобильные новости · История моделей БМВ · Основы ремонта автомобилей · Техобслуживание двигателей «M» · Ремонт двигателей М50 · Ремонт двигателей М52 и М52TU · Ремонт двигателей М54/М56 и S54 · Ремонт двигателей S38 · Ремонт двигателей S50-S54
Этот сайт использует файлы cookie 🍪, без них некоторые функции просто не будут работать.