Удаление старого протектора и шероховку поверхности покрышки производят на шероховальном станке, оснащенном режущим инструментом. Для придания упругости внутрь покрышки вкладывают камеру и наполняют ее сжатым воздухом. После шероховки с поверхности покрышки с помощью пылесоса удаляют пыль.
Устранение повреждений осуществляется по такой же технологии, как при местном ремонте. Вырезают поврежденный материал, прочищают проколы, шерохуют зоны вырезки и внутреннюю поверхность покрышки вокруг повреждений, покрывают шерохованные поверхности клеем с последующей сушкой и заделывают поврежденные участки.
Нанесение клея на шерохованную поверхность покрышки с заделанным повреждением осуществляют распылением сжатым воздухом. При нанесении клея содержащийся в нем бензин в основном испаряется, что снижает время сушки.
Подготовка протекторной резины состоит в отрезании заготовки требуемой длины и создании на ее концах косого среза под углом 20°. На поверхности заготовки, подлежащей соединению с покрышкой, и косого среза в месте стыка наносят резиновой клей малой концентрации. Затем заготовку сушат в камере при температуре 30...40°C в течение 30...40 мин.
Наложение протекторной резины и ее прикатку выполняют на прикаточном станке. На просушенную клеевую пленку накладывают слой листовой прослоечной резины и прикатывают роликом, а затем накладывают и прикатывают подготовленную протекторную профилированную резину. Наложение нового протектора также производится навивкой на вращающуюся покрышку узкой ленты из сырой резиновой смеси шириной 20...25 мм и толщиной 3...5 мм по определенной схеме, обеспечивающей наложение нужного объема резиновой смеси и заданной толщины слоя в различных точках профиля покрышки. Навивка протектора происходит автоматически на специальном агрегате.
Вулканизация протектора осуществляется в кольцевых вулканизаторах, представляющих собой разъемную по окружности форму с выгравированным рисунком протектора. Необходимая температура вулканизации (143±2)°C достигается нагревом формы паром. Для опрессовки покрышки в процессе вулканизации во внутрь ее закладывают варочную камеру, в которую подается сжатый воздух 1...3 МПа. В процессе вулканизации на протекторе образуется рисунок, соответствующий рисунку пресс-формы. Время вулканизации зависит от размеров покрышки, толщины вулканизируемого слоя резины и состава резиновой смеси.
Отделка покрышки заключается в срезании излишков и. наплывов резины, зачистке на шероховальном станке мест среза и стыковке краев протектора с боковинами.
Контроль качества ремонта заключается в проведении физико-механических испытаний (проверка на твердость, разрыв, относительное удлинение, стирание) покрышек в количестве 0,1 % от каждой принимаемой партии.
У восстановленных покрышек не допускаются пористость, губчатость, пузыри, отслоения, складки, неровности на внутренней поверхности, расслоения каркаса и брекера, деформация металлического кольца.
На боковине или в плечевой зоне обозначаются:
- заводской номер покрышки;
- наименование или товарный знак предприятия, выполняющего восстановление;
- класс восстановления;
- месяц и год восстановления; штамп ОТК.
Для покрышек, отремонтированных наложением нового протектора по первому классу ремонта, гарантийный пробег установлен 17...34 тыс. км, и по второму классу ремонта — 15...26 тыс. км. Шиноремонтные предприятия безвозмездно ремонтируют покрышки, выбывшие из эксплуатации, с пробегом менее чем треть гарантийной нормы из-за некачественного ремонта. При непригодности этих покрышек для повторного ремонта предприятие выплачивает стоимость их недопробега до гарантийной нормы. Ремонт или доплату за недопробег производят в течение полутора лет со дня восстановления покрышки.
Подлежащая рекламации покрышка должна быть представлена на шиноремонтное предприятие со следующими документами: сопроводительным письмом с просьбой рассмотреть претензию и сообщить результаты, актом рекламации и копией карточки учета работы шины.